1.2 TCe vs BMW N54/N55: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il BMW N54/N55 presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 48/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il BMW N54/N55, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

BMW N54/N55

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il BMW N54/N55 è affidabile?

L'N54 (2006-2016) è un sei cilindri 3.0 biturbo con molti guasti documentati: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate. L'N55 (2009-2019) usa un solo turbo ed è considerato più semplice, anche se condivide le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica.^[6][7][8][9]

Vedi i 6 guasti di BMW N54/N55

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e BMW N54/N55
Dato	1.2 TCe	BMW N54/N55
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	2.979 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	302–335 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	2006–2019^[6][7]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	48Rischio moderato
Guasti documentati	2	6
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità alta: Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) Gravità media: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54 Gravità media: Rumore e guasto delle valvole wastegate del turbo
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][12][13]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][13]	N54B30 302 CV (2006-2010)^[6][8][14] N54 322 CV (2008-2013)^[6][8][14] N54 335 CV (2011-2016)^[6][8][14] N55B30M0 302 CV (2009-2018)^[7][9][15] N55B30 315 CV (2011-2018)^[7][9][15] N55B30O0 322 CV (2014-2016)^[7][9][15] N55HP 335 CV (2013-2015)^[7][9][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

BMW N54/N55

Vedi i 13 modelli con il BMW N54/N55

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il BMW N54/N55

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Fonti

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Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
BMW N54Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
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H-Typrenaultfans.info · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese