BMW N54/N55 vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il BMW N54/N55: 7/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il BMW N54/N55 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)»; il 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N54/N55

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202618 fonti Come lavoriamo

il BMW N54/N55 è affidabile?

L'N54 (2006-2016) è un sei cilindri 3.0 biturbo con molti guasti documentati: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate. L'N55 (2009-2019) usa un solo turbo ed è considerato più semplice, anche se condivide le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica.^[1][2][3][4]

Vedi i 6 guasti di BMW N54/N55

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N54/N55 e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	BMW N54/N55	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.979 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	302–335 CV	106–170 CV
Produzione	2006–2019^[1][2]	dal 2017^{[5][6][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	7Rischio basso
Guasti documentati	6	2
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) Gravità media: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54 Gravità media: Rumore e guasto delle valvole wastegate del turbo	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[8] 1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (15S4C, MG3, 2013-2024)^[14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N54B30 302 CV (2006-2010)^[1][3][15] N54 322 CV (2008-2013)^[1][3][15] N54 335 CV (2011-2016)^[1][3][15] N55B30M0 302 CV (2009-2018)^[2][4][16] N55B30 315 CV (2011-2018)^[2][4][16] N55B30O0 322 CV (2014-2016)^[2][4][16] N55HP 335 CV (2013-2015)^[2][4][16]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[9][10][17][18]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N54/N55

Vedi i 13 modelli con il BMW N54/N55

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Altri confronti

Con il BMW N54/N55

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronta altri motori

Primo motore

Secondo motore

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

BMW N54Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
MG ZS (crossover)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
MG HSWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Essai complet : MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Fiabilité et pannes du MG ZSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
Fiabilité et pannes du MG eHSFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 novembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
MG HSWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
MG HSWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
List of General Motors enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
Témoignages de fiabilité MG (MG3 1.5 VTi-Tech 106 ch sin testimonios; solo los del híbrido de 2024)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
MG – Common problems (llamadas a revisión de la UE y del Reino Unido)car-recalls.eu · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
MG HS SUV (2019-2024) Exclusive 1.5T-GDI 5d: opinión de propietario (10 jun 2022)Parkers · Forum di proprietari · pubblicata il 10 giugno 2022 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese