Renault 1.0 SCe (B4D)Consumo d'olio
Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II) su 1.0 SCe (B4D)
Perché questa valutazione?
Gravità bassa: Fastidio o usura. Non immobilizza l'auto né danneggia altri componenti.
Frequenza occasionale: 6 delle 20 opinioni analizzate della Dacia Sandero II con SCe 75 menzionano consumo o perdite d'olio, incluso un caso concreto di 750 ml ogni 5.000 km su un motore con capacità di 3,5 litri e una perdita nella zona del coperchio punterie risolta in garanzia. Invece il campione della Dacia Logan II (7 opinioni) non registra alcun caso, e quello della Renault Twingo III (90 opinioni combinate tra SCe 70 e SCe 75) segnala un solo caso di consumo o perdita d'olio. Concentrandosi quasi del tutto su una sola auto e non raggiungendo una minoranza rilevante dell'insieme dei tre campioni, lo classifichiamo come occasionale e non come frequente.[1][2][3]
Sintomi
- Necessità di rabboccare l'olio tra un tagliando e l'altro; un caso documentato descrive 750 ml ogni 5.000 km su un motore da 3,5 litri.[1]Consuma olio: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Perdita d'olio nella zona del coperchio punterie, risolta in garanzia nel caso documentato.[1]Perdita d'olio: altri guasti che lo causano · Tenere d'occhio
Perché succede
Le fonti non dettagliano l'esatta causa tecnica del consumo; uno dei casi lo associa a una perdita dal coperchio punterie e un altro alla formazione di «maionese» sul tappo dell'olio, indicativa di tragitti brevi in cui il motore non arriva normalmente a temperatura.[1]
Se non viene riparato: Un consumo d'olio non controllato può portare a un livello basso e accelerare l'usura del motore; nei casi documentati, il problema è stato risolto rabboccando l'olio o, nel caso della perdita, con una riparazione in garanzia, senza danni maggiori descritti.[1]
Auto e anni interessati
Documentato soprattutto sulla Dacia Sandero II; non si osserva lo stesso schema sulla Dacia Logan II né sulla Renault Twingo III con lo stesso motore.[1][2][3]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024) | 2014–2024 | B4D |
Modelli che montano le versioni interessate
Dacia
- Dacia Sandero II2016–2020
- Dacia Logan II2016–2020
Renault
- Renault Twingo III2014–2024
Smart
- Smart Fortwo2014–2019
- Smart Forfour2014–2019
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi del consumo e, se necessario, riparazione della perdita (per esempio la guarnizione del coperchio punterie).[1]
Non abbiamo trovato un preventivo pubblicato in Spagna per questa diagnosi su questo motore in particolare.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Controlla il livello dell'olio e cerca macchie o aloni di perdita attorno alla testata e alla coppa prima di comprare.
- Chiedi se l'auto fa abitualmente tragitti brevi, dato che favorisce la condensa («maionese») sul tappo dell'olio.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
Guarnizione del coperchio punterie (coperchio valvole)[1]
Si sostituisce se genera una perdita d'olio visibile, come nel caso documentato.
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Come prevenirlo
- Controlla il livello dell'olio periodicamente, soprattutto se l'auto fa molti tragitti brevi.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
L'1.0 SCe consuma molto olio?
Sulla Dacia Sandero II ci sono diverse testimonianze di consumo o perdite d'olio, con un caso di 750 ml ogni 5.000 km; su Logan II e Twingo III con lo stesso motore non è documentato lo stesso schema.[1][2][3]
Perché si concentra sulla Sandero II e non sulle altre auto?
Le fonti consultate non lo spiegano; potrebbe dipendere da differenze di utilizzo o di manutenzione, o semplicemente dalle dimensioni ridotte dei campioni analizzati.[1][2][3]
È un consumo che danneggia il motore?
Non è documentato alcun caso di danno al motore per questa causa; il rischio è ritrovarti con un livello basso se non rabbocchi l'olio tra un tagliando e l'altro.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.0 SCe (B4D)
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneFrizione che slitta o vibra, soprattutto a freddoL'1.0 SCe può presentare una frizione che slitta o vibra, soprattutto a motore freddo. È la problematica che si ripete di più nelle fonti consultate, documentata in modo indipendente su Sandero II, Logan II e Twingo III, senza che venga descritta come un guasto che danneggi il motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaStrappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensioneL'1.0 SCe può dare strappi, funzionamento irregolare o accendere la spia guasto per anomalie dei sensori (sonda lambda), delle bobine di accensione o della gestione dell'iniezione. È una problematica ricorrente ma minoritaria nelle fonti consultate, senza relazione con un problema meccanico del blocco motore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneDistribuzione a catena: nessuno schema di guasti documentatoA differenza dei motori con cinghia di distribuzione, l'1.0 SCe registra appena menzioni alla distribuzione nelle fonti consultate: 1 caso su 117 opinioni combinate di Sandero II, Logan II e Twingo III, senza altri dettagli. Non è un guasto che possiamo documentare come schema su questo motore.
Altri guasti per consumo d'olio su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.0 PureTechConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
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Fonti
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- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese