Motore Tesla Model S / Model X: guasti e affidabilità

• Prima generazione: Model S 60, 70, 85, P85 e varianti D (2012-2016)

  2012–2016 · 302–691 CV

  Con cautela

  Sono le auto più vecchie, con la garanzia di 8 anni in scadenza o già scaduta, e fiches-auto.fr cita manicotti di raffreddamento della batteria difettosi fino al 2016.^[1][5]

• Seconda fase: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range e Performance (2016-2020)

  2016–2020 · 417–754 CV

  Comprare

  Auto Bild ha provato una Model X 75D del 2019 e ha trovato quasi nessun guasto di motore o batteria; i problemi citati riguardano il retrotreno e l'elettronica ausiliaria.^[2]

• Restyling: Long Range e Plaid (2021-2026)

  2021–2026 · 670–1020 CV

  Con cautela

  Ci sono pochissimi dati pubblici sui guasti di queste unità; i recenti richiami europei non riguardano il powertrain (airbag, cintura e liquido dei freni).^[6][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: RaraBatteria di trazioneGuasto della batteria ad alta tensione o della sua gestione (BMS)Il degrado normale è basso: Tesla pubblica una media del 12 % di perdita a 320.000 km. I guasti reali della batteria sono rari, con qualche caso di BMS e sostituzioni prima di 250.000 km citati da fiches-auto.fr.
2. 2Gravità criticaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite nei manicotti di raffreddamento della batteria (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr segnala che alcune Model S dal 2012 al 2016 hanno manicotti di raffreddamento della batteria difettosi che possono perdere e surriscaldare le celle. È un'unica fonte, senza cifre né campagna europea confermata.
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMotore elettrico e riduttoreVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.
4. 4Gravità altaFrequenza: RaraMotore elettrico e riduttoreGuasto del motore elettrico o dell'unità motriceI gruppi motore-riduttore della Model S e della Model X sono considerati solidi: Auto Bild riporta quasi nessun guasto. fiches-auto.fr indica che ci sono proprietari che hanno cambiato motore o batteria prima di 250.000 km, senza cifre di frequenza.
5. 5Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaGuasto del caricatore di bordo (ricarica in corrente alternata)Il caricatore di bordo in corrente alternata può guastarsi e impedire la ricarica da presa domestica o colonnina in AC, a volte con la ricarica rapida in DC ancora funzionante. fiches-auto.fr lo documenta soprattutto sulle Model S meno recenti con doppio caricatore.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Tesla

Famiglia

Plataforma Tesla Model S / Model X

Tipo

Elettrico

Motore

Asíncrono (inducción) en ambos ejes al principio; desde 2019 motor síncrono de reluctancia con imanes permanentes delante en Long Range y Performance, y tres motores en el Plaid; reductora de una marcha por eje

Batteria

60–100 kWh

Potenza

302–1020 CV

Produzione

2012–2026

Marche

Tesla

Scheda tecnica^[3][4]

1. 2012–2016

   Prima generazione: Model S 60, 70, 85, P85 e varianti D (2012-2016)

   Batterie da 60 a 90 kWh e motori a induzione; dal 2014 si è aggiunto un motore anteriore (versioni D) e fino al 2016 potevano avere doppio caricatore di bordo.^[3][4]

2. 2016–2020

   Seconda fase: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range e Performance (2016-2020)

   Batterie da 75 a 100 kWh; nel 2019 le Long Range e le Performance adottano il motore a riluttanza anteriore, lo stesso della Model 3.^[3][4]

3. 2021–2026

   Restyling: Long Range e Plaid (2021-2026)

   La Model S rinnovata del 2021 introduce la Plaid a tre motori e 95 kWh sulla Model S; ci sono tre motori anche sulla Model X Plaid.^[3][4]