Motor OM656: averías y fiabilidad

• OM656 2.9 diésel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, desde 2017)

  desde 2017 · 272–286 CV · OM 656 D 29 R SCR, D29T R SCR

  Con precaución

  Es comprable si se confirma con el número de bastidor que la campaña de la bomba de refrigerante (coches fabricados entre 2017 y octubre de 2021) está hecha. No hemos encontrado averías mecánicas graves y extendidas, pero el historial del motor es corto y las fuentes son escasas.^[3][4][5]

• OM656 2.9 diésel 400 d (OM 656 D 29 SCR, desde 2017)

  desde 2017 · 330–340 CV · OM 656 D 29 SCR, D29T SCR

  Con precaución

  Mismo caso que la versión 350 d: conviene comprobar que la campaña de la bomba de refrigerante (fabricación de 2017 a octubre de 2021) se ha realizado. Las fuentes no señalan que la 400 d falle más o menos que la 350 d.^[3][4][5][7]

• OM656 3.0 diésel con apoyo eléctrico (D 30, desde 2023)

  desde 2023 · 313–367 CV · D30T R M, D30T M

  Comprar

  No hemos encontrado averías ni campañas propias de esta versión, y queda fuera del periodo de fabricación de la campaña de la bomba de refrigerante (hasta octubre de 2021). Es reciente y su historial es corto, así que la ausencia de datos no equivale a garantía.^[4][5][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)Mercedes-Benz llamó a revisión a diésel OM654 y OM656 fabricados entre 2017 y octubre de 2021 porque la bomba de refrigerante, accionada por vacío, puede perder estanqueidad y, en casos individuales, no se descarta un riesgo de incendio. La medida: cambiar una válvula eléctrica y actualizar el software.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR)Dos guías específicas del OM656 sitúan el sistema SCR/AdBlue entre los puntos sensibles del motor (una de ellas cita los sensores NOx y el inyector de AdBlue), sobre todo con trayectos cortos y combustible de mala calidad. No hay cifras públicas de fallo: lo valoramos ocasional, no como defecto de serie.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortosDos guías del OM656 incluyen la válvula EGR sucia u obstruida entre los problemas típicos, ligada a trayectos cortos y urbanos: pérdida de potencia y mensajes de aviso. Una limpieza a tiempo suele bastar; si el enfriador se daña, la reparación sube. Sin cifras de tasa de fallo.
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónBalancines de rodillo defectuosos y fallos de las electroválvulas del sistema CamtronicMBpassion recoge casos aislados, en coches de hasta 2022, de balancines de rodillo defectuosos que pueden dejar virutas en el circuito de aceite, además de fallos de las electroválvulas del sistema Camtronic. Es una sola fuente y sin cifras: es un aviso, no una avería probada.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Mercedes-Benz (Daimler)

Familia

OM656

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.925 cm³

Cilindros

6

Alimentación

Biturbo

Inyección

Common rail

Distribución

Cadena

Potencia

272–367 CV

Par máximo

750 Nm

Producción

desde 2017

Marcas

Mercedes-Benz

Ficha técnica^[1][2][9]

1. desde 2017

   OM656 2.9 diésel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, desde 2017)

   Versión de menor potencia del 2.9 de 2.925 cm³: 272 CV en el GLE 350 d y 286 CV (210 kW) en Clase S, Clase E, CLS, Clase G y GLS, con 600 N·m de par. Se estrenó en el Clase S W222 reestilizado (producción desde julio de 2017) y después pasó al CLS, la Clase E, el GLE, la Clase G, el GLS y el Clase S W223.^[1][2][9]

2. desde 2017

   OM656 2.9 diésel 400 d (OM 656 D 29 SCR, desde 2017)

   Versión de mayor potencia del mismo 2.9: 330 CV (243 kW) en GLC, GLE, GLS y Clase G, y 340 CV (250 kW) en Clase S, Clase E y CLS, con 700 N·m de par. Comparte con la 350 d el bloque y la mecánica de base.^[1][2]

3. desde 2023

   OM656 3.0 diésel con apoyo eléctrico (D 30, desde 2023)

   Cilindrada elevada a 2.989 cm³. Según la Wikipedia inglesa, la versión 350 d da 230 kW (unos 313 CV) y la 450 d, 270 kW (unos 367 CV), más 15 kW de apoyo eléctrico que la fuente no explica; 750 N·m de par en la 450 d. Equipa Clase S, GLS, GLE, GLC (X254), Clase E (W214) y Clase G (W465).^[1][10][11]

• No hay estadísticas públicas de tasa de fallo del OM656. Las fuentes son dos guías específicas del motor (una de ellas de un recambista), un sitio de recambio con datos genéricos de Mercedes y las pocas opiniones de propietarios de un sitio francés (fiches-auto.fr), así que todas las frecuencias son valoraciones prudentes, no cifras. Es un motor de 2017 en adelante y buena parte del parque aún no tiene kilometrajes altos.
• No hemos encontrado ninguna avería ni campaña de cadena de distribución del OM656. La campaña de cadena (fabricación de enero de 2016 a febrero de 2021) que citan algunas webs es del OM654 de cuatro cilindros; la guía del recambista dice que el alargamiento de la cadena no es un problema extendido, pero es una fuente comercial.
• MBpassion menciona problemas de bomba de aceite del OM656 sin dar detalles, y un hilo de un foro alemán sobre un supuesto problema de la bomba de aceite no pudo abrirse (error 403); no lo documentamos como avería por no tener una fuente abierta y verificable.
• Dos guías (MBpassion y el recambista Euro Premium Parts) advierten de que los inyectores son sensibles al gasóleo sucio y de desgaste y fugas en sus juntas de retorno con kilometraje alto, pero sin casos, cifras ni campañas; por eso no se documenta como avería. MBpassion cita también, como señales de alerta genéricas, depósitos de aceite y cojinetes desgastados en el turbo y un consumo de aceite elevado, y el recambista añade el filtro de partículas y el actuador del turbo de geometría variable, sin datos propios del OM656.
• Sobre la campaña de la bomba de refrigerante: la KBA (según car-recalls.eu, protocolo 011352) atribuye el defecto a una válvula de conmutación del sistema EGR, mientras que la prensa habla de la bomba de refrigerante; las cifras de unidades (unas 800.000 y casi 850.000) son de prensa y no están confirmadas por el fabricante en las fuentes. No hemos localizado prensa española ni un comunicado de Mercedes-Benz España, y la base británica no distingue qué bastidores llevan OM656 y cuáles OM654.
• No hemos encontrado datos de fiabilidad propios de los GLS, la Clase G ni los GLE: fiches-auto.fr no tiene fichas de las generaciones con este motor, y las de Clase E y Clase S apenas tienen testimonios de 350 d (286 CV) y ninguno de 400 d.
• No hay precios de reparación publicados para España en ninguna de las averías; las cifras de CarWiki para el sensor NOx son alemanas y genéricas de Mercedes, y por eso no se usan como coste.
• Wikipedia no explica de dónde salen los 15 kW de apoyo eléctrico de la versión de 2023 ni confirma el tipo de sistema (la Wikipedia inglesa del S-Class W222 habla de electrificación de 48 V para la gama de seis cilindros reestilizada, pero no precisa si afecta al diésel de 2017). No hay datos de fiabilidad de esa versión.
• El motor también se monta en versiones de carrocería que no están en el registro de coches (GLE Coupé C167, Clase E Coupé/Cabrio, GLC Coupé C254 450 d) según Wikipedia; no las hemos propuesto en esta ficha.
• Las fuentes difieren en algunas fechas: el GLS X167 con 350 d y 400 d figura desde octubre de 2019 (Wikipedia alemana) o desde 2020 (inglesa); el GLC 400 d, desde julio de 2019 (alemana) o 2020-2022 (la página inglesa del GLC); y la Clase G W465 con G 450 d, desde 2023 (Wikipedia inglesa del motor) o abril de 2024 (página de la Clase G).