2.0 TDI vs OM656: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el OM656 presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 39/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el OM656, 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio)».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

OM656

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202624 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el OM656?

El OM656 es el diésel de seis cilindros en línea y unos 3,0 litros con el que Mercedes-Benz sustituyó al V6 OM642 desde 2017 en Clase S, Clase E, CLS, GLE, GLS y Clase G (350 d, 400 d y 450 d). Tiene pocas averías documentadas: la campaña conocida es la de la bomba de refrigerante de 2021-2022, y la de la cadena de distribución que circula es del OM654. Las guías avisan del sistema AdBlue/SCR, de la EGR y, de forma aislada, de los balancines de rodillo, sin cifras.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Ver las 4 averías del OM656

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y OM656
Dato	2.0 TDI	OM656
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	2.925 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	84–240 CV	272–367 CV
Producción	desde 2003^{[1][15][16][17][18]}	desde 2017^[7][8][19]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	39Riesgo moderado
Averías documentadas	8	4
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad crítica: Fuga en la bomba de refrigerante accionada por vacío (riesgo de incendio) Gravedad media: Fallo de los sensores NOx y avisos del sistema AdBlue (SCR) Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla con trayectos cortos
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][20][21]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	OM656 3.0 diésel con apoyo eléctrico (D 30, desde 2023)^[10][11][13]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	OM656 2.9 diésel 350 d (OM 656 D 29 R SCR, desde 2017)^[9][10][11] OM656 2.9 diésel 400 d (OM 656 D 29 SCR, desde 2017)^{[9][10][11][13]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

Ver los 51 modelos con el 2.0 TDI

OM656

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Otras comparativas

Con el 2.0 TDI

Con el OM656

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Fuentes

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