Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV)Inyectores
Desgaste y fallo de los inyectores en el 2.0/2.2 D-4D
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Los inyectores aparecen entre las averías más citadas en todas las fichas de fiabilidad consultadas de este motor, con varias decenas de casos en el Avensis T25 y el Corolla Verso y varios casos más en el Auris y el RAV4, en las tres cilindradas de la familia.[1][2][3][4][5][6][7]
Síntomas
- El testigo de avería se enciende cuando la centralita detecta un inyector que pulveriza mal o gotea.[2]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El motor da tirones o funciona de forma irregular al ralentí cuando uno o varios inyectores fallan.[4]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Un inyector que gotea o pulveriza mal puede provocar humo negro al acelerar por exceso de combustible sin quemar del todo.[1]Humo negro: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Los inyectores common-rail de esta familia pierden precisión de pulverización con el desgaste normal y con el uso de gasóleo de baja calidad o con impurezas, lo que se traduce en fallos de inyección documentados de forma repetida en varios modelos y generaciones.[1][2][6][7]
Si no se repara: Un inyector que gotea combustible sin quemar puede diluir el aceite del motor y dañar el catalizador o el filtro de partículas si no se corrige.[2]
Coches y años afectados
Documentada en las tres variantes de la familia, con casos en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso.[1][2][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018) | 2005–2018 | 1AD-FTV |
| 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015) | 2005–2015 | 2AD-FTV |
| 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015) | 2005–2015 | 2AD-FHV |
Modelos que montan las versiones afectadas
Lexus
- Lexus IS II2005–2010
- Lexus IS II2005–2013
Toyota
- Toyota Avensis T252005–2008
- Toyota Avensis T272008–2018
- Toyota RAV4 III2007–2012
- Toyota RAV4 IV2013–2018
- Toyota Auris I2006–2012
- Toyota Auris II2012–2018
- Toyota Corolla Verso2004–2009
- Toyota Verso2009–2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución de uno o varios inyectores common-rail, con su reprogramación en la centralita.[2][3]
Varios propietarios citan unos 800 € por un solo inyector y entre 1.400 y 1.900 € cuando se cambian varios; no hay tarifas oficiales españolas ni se especifica si la reparación se hizo en un taller independiente o en el concesionario.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide una prueba de arranque en frío y acelera con suavidad prestando atención a tirones o humo negro; son señales de inyectores en mal estado.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Inyector diésel common-rail
Pulveriza el gasóleo en la cámara de combustión; se sustituye individualmente o por juego completo cuando pierde precisión.
Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Enlaces de afiliado
Cómo prevenirlo
- Repostar en gasolineras de confianza y no apurar el depósito hasta la reserva ayuda a que el sistema de inyección no aspire impurezas o agua del fondo del depósito.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Hay que cambiar los cuatro inyectores a la vez?
No necesariamente: varios propietarios citados por fiches-auto.fr solo cambiaron el inyector que había fallado, aunque algunos talleres recomiendan revisarlos todos si el coche tiene muchos kilómetros.[4]
¿Influye la calidad del combustible?
Las fuentes consultadas apuntan sobre todo al desgaste normal y a la sensibilidad del sistema common-rail, aunque el gasóleo de baja calidad es un factor conocido de desgaste en este tipo de inyectores.[1]
¿Un inyector que falla puede dañar el motor?
Puede provocar tirones y pérdida de potencia y, si gotea combustible sin quemar hacia el aceite, contribuir a la dilución del aceite del motor.[2]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 2.0/2.2 D-4D
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteCulata y bloqueJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas D-CATSí: el filtro de partículas D-CAT, y el de las versiones posteriores sin esa etiqueta, se satura de hollín si el coche no hace suficiente carretera, con el testigo del FAP encendido y regeneraciones forzadas de unos 180 € en taller.
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Toyota Avensis (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Auris (2012-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Corolla Verso : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota RAV4 (2013-2019) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Avensis (2008-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Verso : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés