Problemen met de BMW Serie 7 uit 1998
De BMW Serie 7 uit 1998 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57 en de M50 en M52. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M50 en M52 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 1998 treffen, zoals automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km.
Score van de BMW Serie 7 uit 1998: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,2Van 3,7 tot 4,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,91 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW Serie 7 uit 1997
- Score: 5,8 → 5,5
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: BMW M57
- Gaat hem treffen: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57), scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57) en defect aan de trillingsdemper van de krukaspoelie (BMW M57) en 1 meer
BMW M57-motor in de BMW Serie 7 uit 1998
Benamingen: 730d
- Met voorzichtigheid
M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)
177–193 pk · M57D30
Een gespecialiseerde garage geeft aan dat de versies met automaat de inlaatkleppen hebben die kunnen breken, terwijl de X5 3.0d van de E53 (in de hele productie) en de handgeschakelde versies van de eerste 330d en 530d ze niet hebben.[4]
Storingen die de exemplaren van 1998 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter bij de BMW M57 (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekende storing bij de zescilinder M57-diesels: na verloop van tijd wordt hij minder nauwkeurig en trekt de auto minder. Het is een goedkope reparatie vergeleken met de turbo of de injectie.Reparatie (garage): € 100–€ 300
M50 en M52-motor in de BMW Serie 7 uit 1998
Benamingen: 728i · 728iL
- Met voorzichtigheid
M52B28, 2,8 liter (193 pk; 1995-1999)
193 pk · M52B28
Dezelfde redenering als voor de andere M52's van vóór 1998: vraag bewijs dat het blok niet door Nikasil is aangetast en dat de koeling en de VANOS zijn nagekeken.[5][6][7]
- Met voorzichtigheid
M52TUB28, 2,8 liter (193 pk; 1998-2001)
193 pk · M52TUB28, M52B28TU
Geen Nikasil; de bronnen raden aan de koeling, de VANOS en de CCV goed in de gaten te houden en bij een hoog kilometerstand het koelcircuit te vernieuwen.[5][8][9]
Storingen die de exemplaren van 1998 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingStoring van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator)Het meest genoemde zwakke punt van de M52: het expansievat, de thermostaatbehuizing, het waterpompwiel en de zijreservoirs van de radiator zijn van kunststof en barsten met de leeftijd. Als er koelvloeistof verloren gaat en de motor oververhit raakt, kan de cilinderkop beschadigen.Verschijnt rond 97.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige slijtage van de cilinders (Nikasil-coating)Sommige M52's met aluminium blok en Nikasil-cilinders, gebouwd tussen 1995 en maart 1998, raakten voortijdig versleten door zwavel in de brandstof en verloren compressie. BMW ging in 1998 over op gietijzeren cilinderlopers en de M52TU had die standaard.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de afdichtingen van de VANOSDe VANOS, de variabele kleptiming van de M52, verliest zijn afdichting wanneer de interne pakkingen hard worden: het stationair toerental wordt onregelmatig, de motor heeft minder kracht bij lage toeren en het verbruik stijgt. Het wordt hersteld met een pakkingenset, maar daarvoor is speciaal gereedschap nodig.Verschijnt rond 97.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij het klepdeksel, de filterbehuizing en andere pakkingenMet de leeftijd worden de rubberen pakkingen van de M52 hard: de meest genoemde zijn die van het klepdeksel en die van de oliefilterbehuizing, en bij sommige M52TU's barst het kunststof deksel zelf. Het is belangrijk ze in de gaten te houden zodat het oliepeil niet zakt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringVerstopte carterventilatieklep (CCV) en olieverbruikDe carterventilatieklep (CCV) en de slangen ervan verstoppen of breken met de jaren: de motor verbruikt meer olie, het stationair toerental wordt onregelmatig en er kunnen vacuümlekkages ontstaan. Enginescope ziet het vooral bij de M52TU.Verschijnt rond 130.000 km
Storingen buiten de motor bij de BMW Serie 7 uit 1998
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingAutomaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 kmSoms: Autobild vindt de automaat van de E38 solide, maar zegt dat hij rond 200.000 km minder fijn kan schakelen en slechter tegen aanhangwagens bestand is; de Duitse Wikipedia voegt eraan toe dat automaten met de jaren wat gevoeliger zijn voor storingen, in tegenstelling tot handgeschakelde versnellingsbakken.Verschijnt rond 200.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSpeling in de achteras, rubberlagers en stuurstangenJa: Autobild noemt de speling van de achteras het meest voorkomende defect van de E38 bij de technische keuring in Duitsland (TÜV), met speling in de besturing bij auto's van drie en zeven jaar oud en stuurstangen en rubberlagers die meegeven. De Duitse Wikipedia zegt dat het onderstel snel slijt en dat de meerarmige achteras de reparatie duurder maakt.
Ga je een BMW Serie 7 uit 1998 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW Serie 7 uit 1998 betrouwbaar?
De BMW Serie 7 uit 1998 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57 en de M50 en M52. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M50 en M52 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 1998 treffen, zoals automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km.
Is de BMW Serie 7 uit 1998 beter dan die uit 1997?
Onze score gaat van 5,8 in 1997 naar 5,5 in 1998. Gaat hem treffen: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57) en scheur in het uitlaatspruitstuk (BMW M57). Nieuw erbij: BMW M57.
Wat is het beste jaar van de BMW Serie 7?
Volgens onze score is het beste 1994 (6,8/10). Het jaar met de slechtste score is 1999 (5,3/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW Serie 7 uit 1998?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 1998 zijn: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de cilinders (Nikasil-coating) (M50 en M52, kritieke ernst), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57, hoge ernst), storing van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator) (M50 en M52, hoge ernst) en automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).
Heb je een BMW Serie 7 uit 1998? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels