Problemen met de BMW Serie 7 uit 2000
De BMW Serie 7 uit 2000 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57, de M60 en M62 en de M50 en M52. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M50 en M52 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2000 treffen, zoals automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km.
Score van de BMW Serie 7 uit 2000: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,3Van 3,7 tot 5,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,91 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW Serie 7 uit 1999
- Score: 5,2 → 5,5
- Treft hem niet meer: remlichtschakelaar defect (terugroepactie 1999) (rest van de auto)
BMW M57-motor in de BMW Serie 7 uit 2000
Benamingen: 730d
- Met voorzichtigheid
M57D30, eerste generatie 3,0 liter (177-193 pk, 1998-2006 afhankelijk van de toepassing)
177–193 pk · M57D30
Een gespecialiseerde garage geeft aan dat de versies met automaat de inlaatkleppen hebben die kunnen breken, terwijl de X5 3.0d van de E53 (in de hele productie) en de handgeschakelde versies van de eerste 330d en 530d ze niet hebben.[4]
Storingen die de exemplaren van 2000 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter bij de BMW M57 (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekende storing bij de zescilinder M57-diesels: na verloop van tijd wordt hij minder nauwkeurig en trekt de auto minder. Het is een goedkope reparatie vergeleken met de turbo of de injectie.Reparatie (garage): € 100–€ 300
M60 en M62-motor in de BMW Serie 7 uit 2000
Benamingen: 730i · 735i / 735iL · 740i / 740iL
- Met voorzichtigheid
M62TUB35, 3,5 liter (238-245 pk; 1998-2003)
238–245 pk · M62TUB35, M62B35TU
Bij de problemen van alle M62’s komen de VANOS-afdichtingsringen, en BMWBlog en Enginescope noemen de geleiders van de ketting als het kritiekst bij de TU’s; vraag de factuur van beide reparaties.[8][9]
- Met voorzichtigheid
M62TUB44, 4,4 liter (286 pk; 1998-2005)
286 pk · M62TUB44, M62B44TU
Het is de meest voorkomende M62 in de catalogus; de bronnen zijn het erover eens dat je vóór de aankoop de vervanging van de kettinggeleiders en de staat van de VANOS moet controleren.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2000 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieKunststof geleiders van de distributieketting gebroken of versletenHet meest genoemde zwakke punt van de M62: de bovenste geleiders van de ketting zijn van kunststof en worden broos door de hitte en de jaren. Als ze breken, kan de ketting tanden overslaan en de motor vernielen; de TU’s van 1998 en later worden het meest genoemd.Verschijnt rond 129.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieVANOS van de M62 TU met versleten pakkingenBij de M62 TU’s van 1998 en later verharden de pakkingen van de VANOS-eenheid van de inlaatnokkenas met de leeftijd: de motor maakt lawaai koud, het stationair toerental wordt onregelmatig en hij verliest kracht bij middentoeren. Het wordt verholpen met nieuwe pakkingen of een gereviseerde eenheid.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecten van de kunststof delen en de waterpomp van het koelcircuitHet koelcircuit van de BMW-V8 veroudert slecht: waterpomp met kunststof waaier, thermostaat, radiator, expansietank en slangen raken uiteindelijk defect. De bronnen raden aan het preventief te vernieuwen bij auto’s van deze leeftijd.
- Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages door pakkingen en toenemend olieverbruikMet de leeftijd verliezen de BMW M62 V8’s olie via de pakkingen van de kleppendeksels, het carter en de houder van het oliefilter, en bij veel kilometers kan het olieverbruik toenemen door slijtage van de zuigerveren. Het is een storing van lage ernst als je het oliepeil in de gaten houdt.
M50 en M52-motor in de BMW Serie 7 uit 2000
Benamingen: 728i · 728iL
- Met voorzichtigheid
M52TUB28, 2,8 liter (193 pk; 1998-2001)
193 pk · M52TUB28, M52B28TU
Geen Nikasil; de bronnen raden aan de koeling, de VANOS en de CCV goed in de gaten te houden en bij een hoog kilometerstand het koelcircuit te vernieuwen.[10][11][12]
Storingen die de exemplaren van 2000 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingStoring van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator)Het meest genoemde zwakke punt van de M52: het expansievat, de thermostaatbehuizing, het waterpompwiel en de zijreservoirs van de radiator zijn van kunststof en barsten met de leeftijd. Als er koelvloeistof verloren gaat en de motor oververhit raakt, kan de cilinderkop beschadigen.Verschijnt rond 97.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de afdichtingen van de VANOSDe VANOS, de variabele kleptiming van de M52, verliest zijn afdichting wanneer de interne pakkingen hard worden: het stationair toerental wordt onregelmatig, de motor heeft minder kracht bij lage toeren en het verbruik stijgt. Het wordt hersteld met een pakkingenset, maar daarvoor is speciaal gereedschap nodig.Verschijnt rond 97.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij het klepdeksel, de filterbehuizing en andere pakkingenMet de leeftijd worden de rubberen pakkingen van de M52 hard: de meest genoemde zijn die van het klepdeksel en die van de oliefilterbehuizing, en bij sommige M52TU's barst het kunststof deksel zelf. Het is belangrijk ze in de gaten te houden zodat het oliepeil niet zakt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringVerstopte carterventilatieklep (CCV) en olieverbruikDe carterventilatieklep (CCV) en de slangen ervan verstoppen of breken met de jaren: de motor verbruikt meer olie, het stationair toerental wordt onregelmatig en er kunnen vacuümlekkages ontstaan. Enginescope ziet het vooral bij de M52TU.Verschijnt rond 130.000 km
Storingen buiten de motor bij de BMW Serie 7 uit 2000
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingAutomaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 kmSoms: Autobild vindt de automaat van de E38 solide, maar zegt dat hij rond 200.000 km minder fijn kan schakelen en slechter tegen aanhangwagens bestand is; de Duitse Wikipedia voegt eraan toe dat automaten met de jaren wat gevoeliger zijn voor storingen, in tegenstelling tot handgeschakelde versnellingsbakken.Verschijnt rond 200.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSpeling in de achteras, rubberlagers en stuurstangenJa: Autobild noemt de speling van de achteras het meest voorkomende defect van de E38 bij de technische keuring in Duitsland (TÜV), met speling in de besturing bij auto's van drie en zeven jaar oud en stuurstangen en rubberlagers die meegeven. De Duitse Wikipedia zegt dat het onderstel snel slijt en dat de meerarmige achteras de reparatie duurder maakt.
Ga je een BMW Serie 7 uit 2000 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW Serie 7 uit 2000 betrouwbaar?
De BMW Serie 7 uit 2000 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW M57, de M60 en M62 en de M50 en M52. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de M50 en M52 (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2000 treffen, zoals automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km.
Is de BMW Serie 7 uit 2000 beter dan die uit 1999?
Onze score gaat van 5,2 in 1999 naar 5,5 in 2000. Treft hem niet meer: remlichtschakelaar defect (terugroepactie 1999) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de BMW Serie 7?
Volgens onze score is het beste 1994 (6,4/10). Het jaar met de slechtste score is 1999 (5,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW Serie 7 uit 2000?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2000 zijn: breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57, kritieke ernst), kunststof geleiders van de distributieketting gebroken of versleten (M60 en M62, kritieke ernst), defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV) (BMW M57, hoge ernst), storing van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator) (M50 en M52, hoge ernst) en automaat met onnauwkeurig schakelen rond 200.000 km (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst).
Heb je een BMW Serie 7 uit 2000? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M62Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Der BMW M62 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 september 2026 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels