Problemen met de Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk
De Citroën C4 III had de 1.2 PureTech vanaf 2020 (1.2 PureTech 100, 1.2 PureTech 130 en Hybrid 136). Hem treffen 4 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «degradatie van de distributieriem in het oliebad» (kritieke ernst, zeer frequent). Ons oordeel: «Met voorzichtigheid». Van de gedocumenteerde motoren van de Citroën C4 III is de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) de veiligste keuze.
_%E2%80%93_f_02012021.jpg){kind=link}
Score van de motor in deze auto
1,8 op 10Zeer lage betrouwbaarheid
Alleen met de storingen die de versies en jaren van de C4 III treffen. Hoe we het berekenen
Totaalscore van de Citroën C4 III
4,5 op 10Lage betrouwbaarheid
Motoren, versnellingsbak, ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto. Bekijk uitsplitsing
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzine
- Benamingen
- 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Storingen die hem treffen
- 4 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.2 PureTech turbo 100-155 pk Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 pk · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX
Met voorzichtigheidHeeft de riem van vóór juni 2022 en kan oliegebruik krijgen door de afscheider; daar staat tegenover dat bijna alle exemplaren nog binnen de 10 jaar of 180.000 km dekking van Stellantis vallen als het onderhoud gedocumenteerd is.[3][4][5]
1.2 PureTech turbo 100 en 130 pk met herziene riem (2022-2025)2022–2025 · 100–130 pk · EB2DTS, EB2ADTD
Met voorzichtigheidHeeft de herziene riem en Stellantis breidde zijn dekking van 10 jaar of 180.000 km uit naar de turbo's gebouwd tot december 2025, maar het blijft een riem in olie met periodieke vervanging en er zijn nog geen openbare gegevens over de duurzaamheid.[3][6][7]
1.2 Turbo / Hybrid van de derde generatie met ketting, 100-145 pk (vanaf 2023)sinds 2023 · 100–145 pk · EB2LTED, EB2LTEDH2
Met voorzichtigheidDe ketting neemt het probleem van de riem weg, maar je moet bevestigen dat de terugroepactie van 2025 wegens mogelijk benzinelek is uitgevoerd en, bij exemplaren gebouwd tot februari 2024, de correctie van de bouten van de nokkenastandwielen.[2][8]
Storingen die de C4 III treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 PureTech heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBrandstofMogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting)Stellantis riep in 2025 de 1.2-turbo's van de nieuwe generatie (met ketting, 100 en 136 pk, hybrides inbegrepen) gebouwd van 2023 tot 2025 terug: een koppeling van de hogedrukleiding kon benzine lekken, met brandgevaar. Het wordt opgelost met een gratis natrekken van minder dan 30 minuten.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieVerstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting)Bij de 1.2 van de derde generatie (met ketting) gebouwd tot 17 februari 2024 konden de bouten van de nokkenastandwielen verkeerd geplaatst zijn en de distributie verstellen: storingslampje, vermogensverlies en in het slechtste geval contact tussen zuigers en kleppen.
Wat je controleert voor je een tweedehands Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk koopt
Elk punt komt uit een gedocumenteerde storing die deze auto treft. Je kunt ze afvinken terwijl je hem controleert.
Als hij de 1.2 PureTech heeft (sinds 2020)
Degradatie van de distributieriem in het oliebad
Kritieke ernstAndere motoren en versnellingsbakken van de Citroën C4 III
Score van elk met de storingen die deze auto treffen, van beste naar slechtste.
Storingen van de Citroën C4 III buiten de motor
Ophanging, remmen, elektronica en de rest van de auto: ze komen bij elke motor voor.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemBrandgevaar door te weinig ruimte tussen het roetfilter en de 48V-startgenerator (mild-hybride versie)Bij de 48V mild-hybride versies van de C4 III (1.2 PureTech 136 pk met e-DCS6-bak) die tussen oktober 2023 en januari 2026 zijn gebouwd, kan de afstand tussen de pijp van het benzineroetfilter en de 48V-startgenerator kleiner zijn dan 10 mm, wat een brandrisico in het motorcompartiment betekent.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeVeringScheuren of breuken in de achteras (bouwperiode januari-februari 2023)Citroën riep C4 III's terug die tussen 26 januari en 24 februari 2023 zijn gebouwd, omdat de achteras mogelijk niet aan de specificaties voldoet en scheuren of breuken kan vertonen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenIntern lek van remvloeistof via het EBS-ventielblok (bouwperiode mei-juni 2024)Bij C4 III's die tussen 29 mei en 5 juni 2024 zijn gebouwd, is het aluminium van het EBS-ventielblok mogelijk niet volledig rond de ventielen gesmolten, wat interne lekken van remvloeistof veroorzaakt en ABS en stabiliteitscontrole kan doen uitvallen.
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaVastlopen, herstarten en zwart scherm van het multimediasysteemMeerdere C4 III-eigenaren documenteren dat het multimediasysteem vastloopt, spontaan herstart of een zwart scherm geeft, met verlies van CarPlay, Android Auto of GPS-navigatie tijdens het rijden.
Ga je een Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Voor de Citroën C4 III zijn 3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd. Bekijk welke en hoe je weet of het jou treft
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk betrouwbaar?
De Citroën C4 III had de 1.2 PureTech vanaf 2020 (1.2 PureTech 100, 1.2 PureTech 130 en Hybrid 136). Hem treffen 4 gedocumenteerde storingen; de belangrijkste is «degradatie van de distributieriem in het oliebad» (kritieke ernst, zeer frequent). Ons oordeel: «Met voorzichtigheid». Van de gedocumenteerde motoren van de Citroën C4 III is de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) de veiligste keuze.
Welke storingen heeft de Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk?
De gedocumenteerde die deze auto treffen zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (hoge ernst), mogelijk benzinelek in het hogedrukcircuit (generatie met ketting) (kritieke ernst) en verstelde distributie door de bouten van de nokkenastandwielen (generatie met ketting) (hoge ernst).
Welke motor kies je in de Citroën C4 III?
Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), met het oordeel «Met voorzichtigheid».
Heb je een Citroën C4 III 1.2 PureTech 100, 130 en 136 pk? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Moteur EBWikipédia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juli 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans