Problemen van de Ford Transit (2014–vandaag)

Alle 2 motoren van de Ford Transit die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.5 / 2.0 EcoBlue en de 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor heeft de Ford Transit (2014 en later) in de geraadpleegde bronnen geen gedocumenteerde alledaagse defecten, maar wel in de EU gemelde veiligheidsterugroepacties: draagarmen van de wielophanging met gebrekkige lassen, de achterste stabilisatorstang, de achteras, de steun van de aandrijfas, de bedrading van de stuurbekrachtiging en de gordel van de bestuurder. Elke actie treft alleen specifieke productiebatches.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Haynes noemt injectorstoringen bij de 115 pk (2006-2011), storingen van de EGR-klep bij de 110 pk en vervuiling van het roetfilter sinds 2008; controleer vóór aankoop de historie van het brandstofsysteem.^[1]

Buiten de motor heeft de Ford Transit (2014 en later) in de geraadpleegde bronnen geen gedocumenteerde alledaagse defecten, maar wel in de EU gemelde veiligheidsterugroepacties: draagarmen van de wielophanging met gebrekkige lassen, de achterste stabilisatorstang, de achteras, de steun van de aandrijfas, de bedrading van de stuurbekrachtiging en de gordel van de bestuurder. Elke actie treft alleen specifieke productiebatches. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: onderste draagarmen van de wielophanging met ontbrekende, gedeeltelijke of onvoldoende doorgelaste lassen (vering, kritieke ernst), onvoldoende smering van de achteras met uitval van de lagers van de achterwielen (vering, kritieke ernst), lagersteun van de achterste aandrijfas (cardanas) zonder de voorziene bussen (versnellingsbak en koppeling, kritieke ernst) en beschadigde bedrading door te weinig afstand tot de transmissiebehuizing: uitval van de stuurbekrachtiging en brandgevaar (elektrisch systeem, kritieke ernst).^{[2][3][4][5][6][7][8]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), in olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), defecte EGR-klep en EGR-koeler van de 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), hoge ernst), defecte injectoren bij de 2.2 en 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gemiddelde ernst) en meldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectoren (1.5 / 2.0 EcoBlue, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2014 het beste (8,2/10); het slechtst scoort 2019 (5,1/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 7 campagnes van de Ford Transit gedocumenteerd, zoals actie 25SC5: bedrading nabij de transmissiebehuizing (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[7]