Problemen van de Honda CR-V III (2006–2012)

We hebben 3 motoren van de Honda CR-V III gedocumenteerd; de 1.6 / 2.2 i-DTEC en de 2.2 i-CTDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor veroudert de CR-V III volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr goed: de meest herhaalde klachten zijn klein, van versleten voorschokdempers en stofhoezen tot kwetsbare lak, met incidentele defecten aan stuurbekrachtiging en airconditioning. We hebben geen eigen Europese terugroepacties voor deze generatie gevonden.

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». Onder 17 getuigenissen over de CR-V III en 11 over de CR-V IV vermeldt Fiches-auto.fr weinig motordefecten: één geval van oliegebruik (1 l per 10.000 km) en één geval van nokkenasversteller (VTC) in de IV; geen defect aan blok, injectoren of vliegwiel.^[1][2]

Buiten de motor veroudert de CR-V III volgens de getuigenissen van fiches-auto.fr goed: de meest herhaalde klachten zijn klein, van versleten voorschokdempers en stofhoezen tot kwetsbare lak, met incidentele defecten aan stuurbekrachtiging en airconditioning. We hebben geen eigen Europese terugroepacties voor deze generatie gevonden. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag (airbags en veiligheid, kritieke ernst), campagne voor een storing van het dimlicht (klem van de bedrading) (koplampen en verlichting, gemiddelde ernst), defect aan het stuurhuis met stuurbekrachtiging en de hydraulische slang (besturing, gemiddelde ernst) en koppeling die schokt bij de handgeschakelde versnellingsbak (en tweemassavliegwiel bij de diesel) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).^[1][3]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbostoring (1.6 / 2.2 i-DTEC, hoge ernst), defecte turbo (2.2 i-CTDi, hoge ernst), slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), slijtage of defect van de dieselinjectoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst) en slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (2.2 i-CTDi, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2009 het beste (7,8/10); het slechtst scoort 2006 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 2 campagnes van de Honda CR-V III gedocumenteerd, zoals klem van het dimlicht (CR-V gebouwd in 2007) (2007). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.