Problemen met de Honda CR-V uit 2007
De Honda CR-V uit 2007 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.2 i-CTDi en de 2.0 / 2.4 i-VTEC. De 2.2 i-CTDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 7 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2007 treffen, zoals campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag.
.JPG){kind=link}
Score van de Honda CR-V uit 2007: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,2Van 4,8 tot 9,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak9,31 storing
- Vering8,41 storing en APK-gegevens
- Remmen9,0Alleen APK-keuring: 0,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing6,51 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,11 storing en APK-gegevens
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling9,61 storing
- Carrosserie en interieur9,11 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Honda CR-V uit 2006
- Score: 6,6 → 6,8
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 2.0 / 2.4 i-VTEC
- Gaat hem treffen: overmatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motor (2.0 / 2.4 i-VTEC), campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag (rest van de auto), campagne voor een storing van het dimlicht (klem van de bedrading) (rest van de auto) en koppeling die schokt bij de handgeschakelde versnellingsbak (en tweemassavliegwiel bij de diesel) (rest van de auto)
2.2 i-CTDi-motor in de Honda CR-V uit 2007
Benamingen: 2.2 i-CTDi
- Met voorzichtigheid
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)
140 pk · N22A1, N22A2
De getuigenissen van eigenaren die Fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de verzamelden, documenteren herhaaldelijk slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling, en in mindere mate scheuren in het uitlaatspruitstuk, bij de Civic, de Accord en de CR-V. Geen enkele storing is doorgaans catastrofaal voor de motor, maar het is verstandig het onderhoudsverleden van deze systemen vóór de aankoop te controleren.[2][3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2007 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turboDe turbo met variabele geometrie van de 2.2 i-CTDi faalt vrij vaak vanaf 110.000 km, met gedocumenteerde gevallen tot 290.000 km bij de Honda CR-V en de Civic; we hebben geen vergelijkbare getuigenissen bij de Accord of de FR-V gevonden.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa: het tweemassavliegwiel en de koppeling van de 2.2 i-CTDi slijten relatief vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en vervangingen die tussen 100.000 en 160.000 km al gebruikelijk zijn. Goed gedocumenteerd bij de Civic, de Accord en de CR-V.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoring of slijtage van de dieselinjectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 i-CTDi kunnen door slijtage defect raken of gaan lekken, met gedocumenteerde gevallen tussen 86.000 en 190.000 km bij de Civic en de Accord; de documentatie is schaarser dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo.Verschijnt rond 86.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukJa: het uitlaatspruitstuk van de 2.2 i-CTDi kan met de kilometers scheuren, vooral bij de Civic en de Accord, met gedocumenteerde gevallen tussen 100.000 en 200.000 km; Honda dekte minstens één geval binnen zijn fabrieksgarantie.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte of defecte EGR-klepDe EGR-klep van de 2.2 i-CTDi kan met roet verstopt raken of door gebruik defect gaan, met emissiewaarschuwingen op het dashboard; de beschikbare documentatie is beperkter dan die over het tweemassavliegwiel of de turbo, met incidentele gevallen vanaf 137.000 km.
2.0 / 2.4 i-VTEC-motor in de Honda CR-V uit 2007
Benamingen: 2.0 i-VTEC
- Kopen
2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III en IV)
150–155 pk · R20A
Onder 17 getuigenissen over de CR-V III en 11 over de CR-V IV vermeldt Fiches-auto.fr weinig motordefecten: één geval van oliegebruik (1 l per 10.000 km) en één geval van nokkenasversteller (VTC) in de IV; geen defect aan blok, injectoren of vliegwiel.[2][6]
Storingen die de exemplaren van 2007 treffen
De Honda CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTEC: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Honda CR-V uit 2007
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidCampagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbagVolgens gebrauchtwagenberater.de is er een terugroepactie vanwege een storing die een ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag kan veroorzaken, voor modeljaren t/m 2008.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoplampen en verlichtingCampagne voor een storing van het dimlicht (klem van de bedrading)Volgens gebrauchtwagenberater.de heeft de KBA een campagne opgenomen vanwege een klem tussen de kabelboom en de lamp van het dimlicht, die het licht kan uitschakelen bij CR-V's gebouwd in 2007.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingDefect aan het stuurhuis met stuurbekrachtiging en de hydraulische slangVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr melden 5 van de 123 eigenaren van de CR-V III problemen met de stuurbekrachtiging: een vervangen stuurhuis en een stuurbekrachtigingsslang bij 210.000 km (300 euro voor het onderdeel, volgens de getuigenis).Verschijnt rond 210.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingKoppeling die schokt bij de handgeschakelde versnellingsbak (en tweemassavliegwiel bij de diesel)Volgens gebrauchtwagenberater.de is de koppeling die schokt bij de handgeschakelde versnellingsbak een klassiek Honda-probleem dat wordt opgelost door de koppeling te vervangen; bij de diesel moet meestal ook het tweemassavliegwiel worden vervangen, wat de reparatie duurder maakt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van de voorschokdempers en hun stofhoezenVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelde, is de vering een van de meest genoemde punten van de CR-V III: 13 van de 123 getuigenissen gaan over voorschokdempers, aangetaste stofhoezen of versleten silentblokken, tussen 100.000 en 200.000 km.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurAantasting van de lak en van de verchroomde kunststof delen van de carrosserieDe fiche van fiches-auto.fr bevat 14 getuigenissen over kwetsbare lak bij de CR-V 2007-2013 en klachten over verchroomde kunststof delen die aangetast raken. Het is een esthetisch defect, zonder risico voor de veiligheid.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingDefect aan de compressor en de condensor van de airconditioningVolgens de fiche van fiches-auto.fr hadden 3 van de 123 eigenaren van de CR-V III defecten aan de airconditioning: een defect bij 50.000 km en een kapotte condensor en compressor binnen twee jaar.
Ga je een Honda CR-V uit 2007 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Honda CR-V uit 2007 betrouwbaar?
De Honda CR-V uit 2007 werd verkocht met 2 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 2.2 i-CTDi en de 2.0 / 2.4 i-VTEC. De 2.2 i-CTDi heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 7 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2007 treffen, zoals campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag.
Is de Honda CR-V uit 2007 beter dan die uit 2006?
Onze score gaat van 6,6 in 2006 naar 6,8 in 2007. Gaat hem treffen: overmatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motor (2.0 / 2.4 i-VTEC), campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag (rest van de auto) en campagne voor een storing van het dimlicht (klem van de bedrading) (rest van de auto). Nieuw erbij: 2.0 / 2.4 i-VTEC.
Wat is het beste jaar van de Honda CR-V?
Volgens onze score is het beste 2009 (7,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2006 (6,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Honda CR-V uit 2007?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2007 zijn: campagne vanwege ongecontroleerde ontvouwing van de passagiersairbag (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defecte turbo (2.2 i-CTDi, hoge ernst), storing of slijtage van de dieselinjectoren (2.2 i-CTDi, hoge ernst), slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (2.2 i-CTDi, gemiddelde ernst) en scheur in het uitlaatspruitstuk (2.2 i-CTDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Honda CR-V uit 2007? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Honda CR-VWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans