Naar de inhoud springen
MotorFiable

Honda-auto's

Problemen van de Honda CR-V IV (2011–2018)

We hebben 2 motoren van de Honda CR-V IV gedocumenteerd; de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor geeft de CR-V IV volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr weinig ernstige problemen: het vaakst genoemd worden kwetsbare lak, de accu en het multimediasysteem, met incidentele storingen van de raammotoren en de handgeschakelde koppeling. De fiche vermeldt remcampagnes uit 2014 en 2015 zonder de omvang in Spanje te preciseren.[2][3]

Honda CR-V IV (2011–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,9op 10

Cijfer van de Honda CR-V IV: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,1Van 4,6 tot 9,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,61 storing
  • Vering8,81 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,01 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing5,6Alleen APK-keuring: 1,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem8,92 storingen
  • Koplampen en verlichting7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur8,81 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid7,91 storing

Plaats 8 van 75 onder de Compacte SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Honda CR-V IV

  1. 1Hoge ernst: TurbostoringMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Kritieke ernst: Slijtage of defect van de dieselinjectorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Hoge ernst: Campagne wegens remschijven met de verkeerde maatRemmen
  5. 5Hoge ernst: Terugroepactie vanwege valse alarmen van de noodremassistent (CMBS)Airbags en veiligheid

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Remschijven met de verkeerde maat (CR-V, februari 2014). Bekijk de campagnes van de Honda CR-V IV

7 bronnenHoe we werken

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Bij de CR-V IV
2012–2018[2][3]
Benamingen
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, vanaf 2008)2008–2018 · 150 pk · N22B1, N22B3, N22B4

    Kopen

    Dit is de versie met de beste reputatie van de familie: de Accord-eigenaren die Fiches-auto.fr raadpleegde, beoordelen hem overwegend goed, met meerdere gevallen van meer dan 200.000 km zonder grote storingen. De bij de CR-V met ditzelfde blok gedocumenteerde storingen aan roetfilter, EGR en turbo treden vooral op vanaf 100.000-150.000 km, niet vroeg.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, enkele turbo, vanaf 2013)2013–2020 · 120 pk · N16A1

    Met voorzichtigheid

    De door Fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen over de Honda Civic (2012-2017) documenteren meerdere gevallen van storingen aan roetfilter, EGR, turbo en injectoren bij dit 1.6-blok; bij de Civic vanaf 2017 komen dezelfde problemen minder vaak voor. Controleer vóór aankoop het onderhoudsverleden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, twin-turbo, CR-V)2013–2018 · 160 pk · N16A4

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de hele i-DTEC-familie: onder 47 getuigenissen van CR-V-eigenaren met deze motor meldt Fiches-auto.fr meerdere gevallen van door roet verstopte EGR, roetfiltermeldingen, turbodefecten (waaronder één na 6.000 km) en injectorproblemen. Er is geen enkele storing die hem uitsluit, maar controleer het onderhoudsverleden van deze systemen grondig vóór aankoop.[2]

Storingen die de CR-V IV treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
  3. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km

Pagina van de CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECAlle versies en storingen van de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Veiligste keuze

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 en R20) · Benzine

Bij de CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Benaming
2.0 i-VTEC
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
4
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III en IV)2007–2018 · 150–155 pk · R20A

    Kopen

    Onder 17 getuigenissen over de CR-V III en 11 over de CR-V IV vermeldt Fiches-auto.fr weinig motordefecten: één geval van oliegebruik (1 l per 10.000 km) en één geval van nokkenasversteller (VTC) in de IV; geen defect aan blok, injectoren of vliegwiel.[1][2]

Storingen die de CR-V IV treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 / 2.4 i-VTEC heeft in totaal 2 gedocumenteerde storingen.

  1. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOvermatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motorHet is een incidentele klacht, geen algemeen defect: Fiches-auto.fr noemt een geval van 1 liter per 10.000 km bij de CR-V IV 2.0 en meerdere gevallen van oliegebruik bij de Accord 2.0/2.4. Honda heeft in de geraadpleegde bronnen hiervoor geen terugroepactie gepubliceerd.

Pagina van de CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECAlle versies en storingen van de 2.0 / 2.4 i-VTEC

Storingen van de Honda CR-V IV buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Honda CR-V IV vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.083 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2013 en 2017, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,5%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 14,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,2%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 14,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Honda CR-V IV

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft (2012–2018)

Turbostoring

Hoge ernst

Slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand

Kritieke ernst

Slijtage of defect van de dieselinjectoren

Kritieke ernst

Verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties

Gemiddelde ernst

Door roet verstopte EGR-klep en defecte sensor

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 / 2.4 i-VTEC heeft (2012–2018)

Overmatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motor

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Honda CR-V IV

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Honda CR-V IV kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Honda CR-V IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Honda CR-V IV betrouwbaar?

We hebben 2 motoren van de Honda CR-V IV gedocumenteerd; de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor geeft de CR-V IV volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr weinig ernstige problemen: het vaakst genoemd worden kwetsbare lak, de accu en het multimediasysteem, met incidentele storingen van de raammotoren en de handgeschakelde koppeling. De fiche vermeldt remcampagnes uit 2014 en 2015 zonder de omvang in Spanje te preciseren.

Welke motor van de Honda CR-V IV is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 i-VTEC, met het oordeel «Kopen». Onder 17 getuigenissen over de CR-V III en 11 over de CR-V IV vermeldt Fiches-auto.fr weinig motordefecten: één geval van oliegebruik (1 l per 10.000 km) en één geval van nokkenasversteller (VTC) in de IV; geen defect aan blok, injectoren of vliegwiel.[1][2]

Welke problemen heeft de Honda CR-V IV naast de motor?

Buiten de motor geeft de CR-V IV volgens de getuigenissen op fiches-auto.fr weinig ernstige problemen: het vaakst genoemd worden kwetsbare lak, de accu en het multimediasysteem, met incidentele storingen van de raammotoren en de handgeschakelde koppeling. De fiche vermeldt remcampagnes uit 2014 en 2015 zonder de omvang in Spanje te preciseren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: campagne wegens remschijven met de verkeerde maat (remmen, hoge ernst), terugroepactie vanwege valse alarmen van de noodremassistent (CMBS) (airbags en veiligheid, hoge ernst), vroegtijdige slijtage van de koppeling en synchronisatieringen van de handgeschakelde bak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en vroegtijdige slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de Honda CR-V IV?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbostoring (1.6 / 2.2 i-DTEC, hoge ernst), slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), slijtage of defect van de dieselinjectoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst) en door roet verstopte EGR-klep en defecte sensor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Honda CR-V IV om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018, 2017, 2016 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (7,5/10); het slechtst scoort 2013 (6,9/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Honda CR-V IV terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Honda CR-V IV gedocumenteerd, zoals remschijven met de verkeerde maat (CR-V, februari 2014) (2014). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[2]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Honda R engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels