Problemen met de Honda CR-V uit 2015

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, enkele turbo, vanaf 2013)

  120 pk · N16A1

  De door Fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen over de Honda Civic (2012-2017) documenteren meerdere gevallen van storingen aan roetfilter, EGR, turbo en injectoren bij dit 1.6-blok; bij de Civic vanaf 2017 komen dezelfde problemen minder vaak voor. Controleer vóór aankoop het onderhoudsverleden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, twin-turbo, CR-V)

  160 pk · N16A4

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de hele i-DTEC-familie: onder 47 getuigenissen van CR-V-eigenaren met deze motor meldt Fiches-auto.fr meerdere gevallen van door roet verstopte EGR, roetfiltermeldingen, turbodefecten (waaronder één na 6.000 km) en injectorproblemen. Er is geen enkele storing die hem uitsluit, maar controleer het onderhoudsverleden van deze systemen grondig vóór aankoop.^[2]

  Met voorzichtigheid

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, vanaf 2008)

  150 pk · N22B1, N22B3, N22B4

  Dit is de versie met de beste reputatie van de familie: de Accord-eigenaren die Fiches-auto.fr raadpleegde, beoordelen hem overwegend goed, met meerdere gevallen van meer dan 200.000 km zonder grote storingen. De bij de CR-V met ditzelfde blok gedocumenteerde storingen aan roetfilter, EGR en turbo treden vooral op vanaf 100.000-150.000 km, niet vroeg.^[2][5][6]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 (R20A, CR-V III en IV)

  150–155 pk · R20A

  Onder 17 getuigenissen over de CR-V III en 11 over de CR-V IV vermeldt Fiches-auto.fr weinig motordefecten: één geval van oliegebruik (1 l per 10.000 km) en één geval van nokkenasversteller (VTC) in de IV; geen defect aan blok, injectoren of vliegwiel.^[2][6]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOvermatig oliegebruik van de 2.0 / 2.4 i-VTEC-motorHet is een incidentele klacht, geen algemeen defect: Fiches-auto.fr noemt een geval van 1 liter per 10.000 km bij de CR-V IV 2.0 en meerdere gevallen van oliegebruik bij de Accord 2.0/2.4. Honda heeft in de geraadpleegde bronnen hiervoor geen terugroepactie gepubliceerd.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling en synchronisatieringen van de handgeschakelde bakVolgens de fiche van fiches-auto.fr spreken 8 van de 142 getuigenissen over de CR-V IV over de koppeling of de handgeschakelde bak (zware koppeling, slijtage, synchronisatieringen), met een koppeling die bij 75.000 km is vervangen in een 1.6 i-DTEC 160 pk.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringVroegtijdige slijtage van de wiellagersVolgens gebrauchtwagenberater.de zijn de wiellagers een typisch zwak punt van de CR-V IV en kunnen ze vroeg uitvallen, zelfs bij weinig kilometers; de bron geeft geen cijfers.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOntlading van de 12 V-accu en vermoeidheid van de dynamoVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr hebben 8 van de 142 CR-V IV-eigenaren de 12 V-accu eerder dan verwacht vervangen (een start-stopaccu bij 64.000 km voor 175 euro) en hadden 3 problemen met de dynamo.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de gps, Bluetooth en het multimediasysteemVolgens de fiche van fiches-auto.fr spreken 9 van de 142 getuigenissen over de CR-V IV van storingen van de gps, de radio, de Bluetooth-verbinding met de telefoon of andere elektronica: bijvoorbeeld een gps die bij 40.000 km om de andere dag werkt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring van de elektrische raambediening van de portierenVolgens de fiche van fiches-auto.fr noemen 8 van de 142 getuigenissen over de CR-V IV defecte ruitenmechanismen of portiervergrendelingen, met twee gevallen van het passagiersraam bij ongeveer 75.000 km in een 1.6 i-DTEC 160 pk.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurBekrabbelde of afgebladderde lak en loslatende blanke lakVolgens de fiche van fiches-auto.fr spreken 15 van de 142 getuigenissen over de CR-V IV van lak die makkelijk krast, van steenslagschade of van blanke lak die loslaat, een van de meest genoemde klachten.