Problemen met de Opel Combo uit 2004

• Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

  60–90 pk · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

  De betrouwbaarheidsdossiers van de Corsa C, de Astra H en de Meriva A documenteren steeds hetzelfde patroon: een kettingspanner die niet altijd meegaat, ontstekingsspoelen die uitvallen en een waterpomp of thermostaat die geneigd is koelvloeistof te lekken. Geen enkele bron beschrijft een systematisch defect aan blok of cilinderkop, dus controleer die drie specifieke punten voor je koopt, zonder dat dit betekent dat je de motor moet mijden.^[3][4][5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte en gebroken distributiekettingBij de Corsa C, D en E, de Astra H en de Meriva A heeft de distributieketting van deze motor de neiging voortijdig uit te rekken doordat de spanner het niet altijd volhoudt; in de ernstigste gevallen, gedocumenteerd bij meerdere modellen, is de ketting overgesprongen of gebroken en moest de hele motor worden vervangen.Reparatie (garage): € 900–€ 1.400Verschijnt rond 70.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages en hoger olieverbruikBij de Corsa C, D en E, de Astra H en de Meriva komen olielekkages vaak voor bij het kleppendeksel, het oliefilter of de oliedrukschakelaar, samen met een iets hoger olieverbruik dan normaal tussen twee verversingen; er is geen patroon van grotere motorschade als je het op tijd aanpakt.Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe ontstekingsspoelen van deze motor vallen vrij vaak uit bij de Corsa, de Astra, de Meriva en de Adam, met schokken, een brandend motorstoringslampje en, in de duidelijkste gevallen, een motor die op één cilinder minder draait; de garage lost het op door de defecte spoel te vervangen.Reparatie (garage): € 150–€ 480Verschijnt rond 15.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkende of versleten waterpomp en thermostaatEen betrouwbaarheidsdossier beschrijft de waterpomp als "de duidelijkste zwakte" van de Opel Adam, en hetzelfde onderdeel (samen met de thermostaat) faalt of lekt koelvloeistof ook vaak bij de Corsa, de Astra en de Meriva met deze motor, soms met weinig kilometers.Reparatie (garage): € 300–€ 760Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingTrage schakelmomenten en slijtage van de actuator van de Easytronic-bakDe geautomatiseerde Easytronic-bak, leverbaar bij deze motor in de Corsa, de Astra, de Meriva en de Adam, schakelt volgens meerdere bronnen traag en met schokken; er is ook een geval van slijtage van de actuator of van uitval van de koppelingsregeleenheid, al is het bewijs over de werkelijke betrouwbaarheid beperkt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.2 en 1.4 benzineDe 1.2 en 1.4 benzinemotoren van Opel (Twinport en serie A) hebben defecte lambdasondes in de Corsa C, Corsa D en Astra J. Het gevolg is meestal het motorstoringslampje en een slechter geregeld mengsel; de mechaniek wordt er niet door aangetast.

• 1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)

  69–105 pk · Z13DT

  Dit is de generatie die het langst op de weg is en de meeste gedocumenteerde gevallen van gerekte distributieketting en defecte spanner telt. Alleen aan te raden met een onderhoudshistorie van olieverversingen en, bij voorkeur, met een ketting die al is gecontroleerd of vervangen.^[8][9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

• 1.7 CDTI 100-101 pk (Z17DTH, 2003-2007)

  100–101 pk · Z17DTH

  Deelt EGR-klep, verstuivers en distributieriem met de rest van de 1.7 CDTI-familie, met dezelfde gedocumenteerde risico's die we bij de defecten van deze motor beschrijven.^[12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingBij een gedocumenteerde Opel Meriva met deze motor moesten het tweemassavliegwiel en de koppeling op 66.000 km worden vervangen, voor 1.600 € bij een Franse garage. Het is geen officieel of Spaans bedrag, maar het wijst op echte slijtage van deze onderdelen.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: risico op ernstig defect als hij niet op tijd wordt vervangenDe 1.7 CDTI heeft een distributieriem (geen ketting), met volgens de geraadpleegde koopgids een vervangingsinterval van 150.000 km of 6 jaar. We hebben geen gedocumenteerde gevallen van breuk bij deze motor gevonden, maar dat interval overschrijden brengt het risico op een ernstig defect met zich mee als de riem uiteindelijk faalt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVervuiling van verstuivers en EGR-klep door roetDe EGR-klep van deze motor raakt volgens een Duitse koopgids over de Meriva A snel verstopt door roet; er zijn ook getuigenissen over verstelde of defecte verstuivers vanaf 100.000 km bij de Meriva en de Astra met deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaVoortijdige slijtage van de alternatorDe af fabriek gemonteerde alternator van het merk Hitachi in de 1.7 CDTI slijt volgens een Duitse koopgids over de Opel Astra H eerder dan verwacht, met gebruikelijke vervangingen rond 140.000 km; er zijn vergelijkbare getuigenissen bij de Opel Meriva met deze motor.

• 1.7 DI 16v 65 pk (Y17DTL, 2000-2004)

  65 pk · Y17DTL

  De Duitse gids voor de Corsa C classificeert hem als «Meiden» (vermijden), vanwege zijn zeer trage respons en de besturing van de injectiepomp. Die storing is te controleren en te repareren, dus we houden het bij voorzichtigheid: vraag de geschiedenis van de besturing.^[15][16]

  Met voorzichtigheid

• 1.7 DTI 16v 75 pk (Y17DT, 2000-2005)

  75 pk · Y17DT

  De Duitse gids voor de Corsa C classificeert hem als «Prüfen» (controleren): het gedocumenteerde zwakke punt is de besturing van de injectiepomp. Met dat onderdeel nagekeken en de distributieriem in orde, noemen de bronnen geen andere specifieke ernstige storing.^[15][16]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingStoring van de besturing van de injectiepomp (P0251) bij de 1.7 DI en DTIDe elektronische besturing van de injectiepomp van de 1.7 DI en DTI (Y17DTL en Y17DT) kan uitvallen, vaak door koude soldeerverbindingen, en de motor slaat af of start niet, met de code P0251. Hella noemt het bij de Astra G, de Corsa C, de Combo C en de Meriva, en vaak wordt het gerepareerd zonder de besturing te vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVuile of defecte EGR-klep bij de 1.7 DTI en DIDe EGR-klep van de 1.7 DTI en DI komt voor tussen de storingen van eigenaars van de Corsa C (5 van de 15 meningen over de DTI) en in mindere mate van de Astra G. Fiches-auto situeert de eerste storingen rond 150.000 km.

• 1.6 8V 84-87 pk (Z16SE, 2000-2004)

  84–87 pk · Z16SE

  We vonden geen betrouwbaarheidsfiche of koopgids die specifieke storingen van deze motor documenteert; hij deelt het blok met de X16SZR, dus de controlepunten daarvan gelden ook (riem en waterpomp, ontsteking, lekkages), en het is raadzaam de onderhoudshistoriek te eisen.^[18]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingWaterpomp die vastloopt of lekt (aangedreven door de distributieriem)Bij de Family 1 wordt de waterpomp door de distributieriem aangedreven en fungeert hij tegelijk als spanner: bij koelvloeistof van slechte kwaliteit of zonder koelvloeistof kan corrosie hem in zijn huis doen vastlopen. Een Braziliaanse koopgids vermeldt ook lekkages bij de pomp van de Corsa Wind.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenVocht in de connector en de ABS-regelmodule met risico op storing en brand (drie acties, 2003-2008)Ja: de Britse DVSA registreert drie acties (2006, 2007 en 2015) voor vocht in de connector of de ABS-regelmodule van de Corsa C, de Combo C en de Tigra B: de ABS kan uitvallen en in het ergste geval oververhit raken en vlam vatten. De oplossing is de unit controleren, er een beschermkap op zetten en het massapunt afdichten.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingTandwiel van de stuurinrichting dat uit zijn behuizing kan schietenJa: in 2007 riep de Britse DVSA (R/2007/118) 557 voertuigen van de Combo C, Meriva en Tigra B terug omdat de borgring van het tandwiel van de stuurinrichting uit zijn groef kon zijn geschoten. In het ergste geval verliest het tandwiel de tanding en gaat de stuurcontrole verloren; de stuurinrichting wordt vervangen.