Problemen van de Opel Insignia B (2017–2022)

Alle 2 motoren van de Opel Insignia B die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 CDTI en de 1.6 CDTI. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.6 CDTI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor heeft de Insignia B geen goed gedocumenteerde terugkerende defecten; het sterkste zijn enkele preventieve terugroepacties (hydraulische remcompensatie, pedaalplaat, vocht in de centrale vergrendeling, achtergordels) en incidentele gevallen van water in modules en storingen aan de multimedia.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.6 CDTI, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Dit is de versie uit het getuigenis over de defecte kettingspanner in de Mokka X en een van de versies die in het emissieonderzoek naar de Zafira worden genoemd.^[1][2]

Buiten de motor heeft de Insignia B geen goed gedocumenteerde terugkerende defecten; het sterkste zijn enkele preventieve terugroepacties (hydraulische remcompensatie, pedaalplaat, vocht in de centrale vergrendeling, achtergordels) en incidentele gevallen van water in modules en storingen aan de multimedia. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: hydraulische remregelaar die mogelijk niet activeert bij vacuümverlies (campagne 2022-2023) (remmen, kritieke ernst), buitenste achtergordels slecht geleid bij het verankeringspunt (campagne 2018) (airbags en veiligheid, hoge ernst), rempedaalplaat die los kan raken (campagne 2021) (remmen, kritieke ernst) en vocht in de besturingseenheid van de centrale vergrendeling (campagne 2018) (elektrisch systeem, hoge ernst).^[3][4][5]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: slijtage of defect van de turbocompressor (2.0 CDTI, hoge ernst), lawaai en vroegtijdige slijtage van de distributieketting en de spanner (1.6 CDTI, hoge ernst), ophoping van roet in de injectoren en de EGR-klep (2.0 CDTI, gemiddelde ernst), verstopping van het roetfilter (DPF) en olieverdunning bij korte ritten (2.0 CDTI, gemiddelde ernst) en risico van de distributieriem (anders dan bij de overige Opel-diesels van die tijd) (2.0 CDTI, kritieke ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 2022 het beste (8,1/10); het slechtst scoort 2017 (6,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 4 campagnes van de Opel Insignia B gedocumenteerd, zoals hydraulische remcompensatie bij vacuümverlies (2022). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[4][5]