Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Peugeot-auto'sCode T5/T6

Problemen van de Peugeot 307 (2001–2008)

We hebben 4 motoren van de Peugeot 307 gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de Peugeot 307 meerdere relevante veiligheidsacties (remmen, bouten van de achteras, airbag) en twee goed gedocumenteerde terugkerende storingen: de koppeling en het tweemassavliegwiel bij diesels, en storingen van de buitenverlichting bij de productie van 2006 tot 2009; de Duitse ADAC plaatste de 307 in 2009 onder de minst betrouwbare modellen van zijn leeftijdscategorie.[3][10][11]

Peugeot 307 (2001–2008)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,8op 10

Cijfer van de Peugeot 307: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,6Van 3,0 tot 8,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,91 storing
  • Vering8,51 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,31 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting7,41 storing en APK-gegevens
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 58 van 90 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Peugeot 307

  1. 1Hoge ernst: Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Motor 1.6 HDi · reparatie € 700–€ 1.050
  2. 2Hoge ernst: Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriemMotor 1.6 HDi
  3. 3Hoge ernst: Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Motor 2.0 HDi
  4. 4Hoge ernst: Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Motor 2.0 HDi
  5. 5Hoge ernst: Uitval van de buitenverlichting zonder waarschuwing (productie 2006-2009)Koplampen en verlichting

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

7 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Terugroepactie van de remkrachtondersteuning. Bekijk de campagnes van de Peugeot 307

30 bronnenHoe we werken

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6) · Diesel

Bij de 307
2005–2008[12][13][14][15]
Benamingen
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
70
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 pk · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de 110 het risico op turbobreuk door gebrek aan smering en de lekkage bij de ringen van de injectoren. Alleen te koop met een volledige oliehistorie en, als de turbo is vervangen, met de smeerleiding en de reiniging van het circuit uitgevoerd.[13][16][17]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 pk · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste klachten van de familie (turbo, inspuiting, EGR, FAP en tweemassavliegwiel). Alleen de moeite waard met aantoonbaar onderhoud en, als de turbo al is vervangen, met de volledige reinigingsprocedure gedocumenteerd op de factuur.[13][17][18]

Storingen die de 307 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 HDi heeft in totaal 7 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
  2. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

Pagina van de 307 1.6 HDiAlle versies en storingen van de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi en TDCi (DW10) · Diesel

Bij de 307
2001–2007[11]
Benamingen
2.0 HDi 90 · 2.0 HDi 107 · 2.0 HDi 16v 136
Storingen die hem treffen
4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
55
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)1999–2005 · 90 pk · DW10TD, RHY

    Kopen

    Fiches-Auto beschrijft hem als een van de robuustste diesels van de groep, zonder de problemen met tweemassavliegwiel, turbo of roetfilter die vanaf de 107/110 pk wel optreden.[19]

  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)2000–2008 · 107–110 pk · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

    Met voorzichtigheid

    Het tweemassavliegwiel begint bij deze versie problemen te geven (83 gevallen op 553 door Fiches-Auto verzamelde meningen) en ook de eerste relevante gevallen van turbo en roetfilter doen zich voor.[19]

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

    Met voorzichtigheid

    Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.[19]

Storingen die de 307 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 HDi heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

Pagina van de 307 2.0 HDiAlle versies en storingen van de 2.0 HDi

1.4 en 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 en 1.6 TU5 (motores TU, 8v en 16v) · Benzine

Bij de 307
2001–2008[3][11]
Benamingen
1.4i · 1.6 16v
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • TU3 1.4 75 pk 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 pk · TU3JP, TU3KFX

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie met de minste elektronica van de hele familie: zonder turbo of directe inspuiting zijn de door eigenaren meest genoemde defecten (bobine, sensoren) goedkoop te repareren en brengen ze de motor niet in gevaar als ze op tijd worden aangepakt.[2][3]

  • TU5 1.6 16v 109-112 pk (TU5JP4/TU5NFU, vanaf 2000)1999–2010 · 109–112 pk · TU5JP4, TU5NFU

    Kopen

    Het is de krachtigste versie van de familie en degene die het vaakst voorkomt bij de koppakking- en bobinedefecten in de geraadpleegde verzamelingen van meldingen, maar het blijven goedkope reparaties vergeleken met een turbo- of dieselmotor uit dezelfde periode.[2][3][20]

Storingen die de 307 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokBeschadigde koppakking na oververhittingDe koppakking faalt vooral als gevolg van een eerdere oververhitting -door een koelvloeistoflek of een defecte thermostaat- en niet als fabrieksfout: hij komt voor bij een minderheid van de motoren, bijna altijd tussen 30.000 en 180.000 km, met verlies van koelvloeistof, geëmulgeerde olie of witte rook.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingBobines die uitvallen en haperingen veroorzakenDe ontstekingsmodule -een rail met twee dubbele bobines, zonder verdeler- is het door eigenaren meest genoemde elektrische defect bij alle modellen met deze motor: hij valt meestal uit tussen 40.000 en 150.000 km en veroorzaakt haperingen, een onrustig stationair toerental of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 40.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat die open of dicht blijft zittenDe thermostaat -de aangestuurde «calorstat» van de recentere versies- kan blijven vastzitten: als hij dicht gaat, raakt de motor oververhit; als hij open blijft, duurt het lang voordat de motor op temperatuur komt en verbruikt hij meer. Het is een van de koelstoringen die eigenaren van deze motoren het vaakst noemen.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakElektronicaSensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensorDe lambdasonde en de koelvloeistoftemperatuursensor zijn, samen met de bobines, de onderdelen die het vaakst als defect worden genoemd: ze geven een onrustig stationair toerental, een brandend motorstoringslampje of een koelventilator die zich niet normaal gedraagt.Verschijnt rond 25.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe pakking van het kleppendeksel droogt met de jaren uit en laat olie door naar de bougieputten: naast de olievlek op de motor kan hij de bougies of de ontstekingsmodule nat maken en ontstekingsfouten veroorzaken.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de 307 1.4 en 1.6 TU3/TU5Alle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 TU3/TU5

2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Veiligste keuze

PSA 2.0 16v EW10 en 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Benzine

Bij de 307
2001–2008[1][3][21]
Benamingen
2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.0 16v 177 (Féline, CC)
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
14
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)1999–2005 · 135–136 pk · RFN, RFR

    Kopen

    Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16v VVT 177 pk (EW10J4S, RFK, 2003-2008)2003–2008 · 177 pk · RFK

    Met voorzichtigheid

    Er zijn weinig beoordelingen (6 bij de 206, 6 bij de 307 en 5 bij de C4) en ze noemen bobines, katalysator, EGR en zelfs een onder garantie vervangen motor in een C4; omdat het een motor voor veeleisend gebruik is, loont het om de onderhoudshistorie en de staat van ontsteking en uitlaat te controleren.[2][3][8]

  • 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011)2004–2011 · 140–143 pk · RFJ

    Kopen

    De eigenaarsbeoordelingen van de 407, C4 en C5 met deze 2.0 noemen vooral sondes, katalysator, olie en de versnellingsbak, zonder terugkerende interne breuken; in de geraadpleegde pagina's zijn geen gevallen van een defecte variabele nokkenasverstelling geregistreerd, al is de steekproef klein.[7][8][9]

Storingen die de 307 treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

Pagina van de 307 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12Alle versies en storingen van de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12

Storingen van de Peugeot 307 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Peugeot 307 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 3.231 keuringen van 1.200 auto's die zijn ingeschreven tussen 2001 en 2008, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 12,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,9%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 4,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,3%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 34,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 28,7%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,8%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 6,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,2%.

    Gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 16,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,7%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 6,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,3%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 18% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Peugeot 307

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 HDi heeft (2005–2008)

Turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)

Hoge ernst

Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem

Hoge ernst

Lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop

Gemiddelde ernst

Roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping

Gemiddelde ernst

Vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 HDi heeft (2001–2007)

Storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)

Hoge ernst

Verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)

Gemiddelde ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 heeft (2001–2008)

Beschadigde koppakking na oververhitting

Hoge ernst

Bobines die uitvallen en haperingen veroorzaken

Gemiddelde ernst

Thermostaat die open of dicht blijft zitten

Gemiddelde ernst

Sensoren die uitvallen: lambdasonde en temperatuursensor

Lage ernst

Olielek bij de pakking van het kleppendeksel

Lage ernst

Als hij de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 heeft (2001–2008)

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Peugeot 307

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Peugeot 307 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Peugeot 307? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Peugeot 307 betrouwbaar?

We hebben 4 motoren van de Peugeot 307 gedocumenteerd; de 1.6 HDi, de 2.0 HDi en de 1.4 en 1.6 TU3/TU5 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de Peugeot 307 meerdere relevante veiligheidsacties (remmen, bouten van de achteras, airbag) en twee goed gedocumenteerde terugkerende storingen: de koppeling en het tweemassavliegwiel bij diesels, en storingen van de buitenverlichting bij de productie van 2006 tot 2009; de Duitse ADAC plaatste de 307 in 2009 onder de minst betrouwbare modellen van zijn leeftijdscategorie.

Welke motor van de Peugeot 307 is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoeringen 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005) en 2.0 16v VVT 140-143 pk (EW10A, RFJ, 2004-2011), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.[1][2][3][4][5][6]

Welke problemen heeft de Peugeot 307 naast de motor?

Buiten de motor kent de Peugeot 307 meerdere relevante veiligheidsacties (remmen, bouten van de achteras, airbag) en twee goed gedocumenteerde terugkerende storingen: de koppeling en het tweemassavliegwiel bij diesels, en storingen van de buitenverlichting bij de productie van 2006 tot 2009; de Duitse ADAC plaatste de 307 in 2009 onder de minst betrouwbare modellen van zijn leeftijdscategorie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: uitval van de buitenverlichting zonder waarschuwing (productie 2006-2009) (koplampen en verlichting, hoge ernst), verlies van remkrachtondersteuning door een defecte vacuümpomp (remmen, kritieke ernst), slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwiel (dieselversies) (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en risico dat de bevestigingsbouten van de achteras losraken (vering, kritieke ernst).[3][10][11]

Welke storingen heeft de Peugeot 307?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling) (1.6 HDi, hoge ernst), breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi, hoge ernst), verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi, hoge ernst) en voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk) (2.0 HDi, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Peugeot 307 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2004, 2003, 2002 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,7/10); het slechtst scoort 2005 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Peugeot 307 terugroepacties?

Ja: we hebben 7 campagnes van de Peugeot 307 gedocumenteerd, zoals terugroepactie van de remkrachtondersteuning (2010). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[10]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  3. Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  4. Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  5. Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  6. Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2022 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
  7. Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  8. Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  9. Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
  10. Peugeot 307 RecallsAutoinsider · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  11. Peugeot 307Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  12. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 juni 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  16. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Peugeot 307Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
  22. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische documentatie · gepubliceerd september 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  23. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Andere bron · gepubliceerd 14 augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Technische documentatie · gepubliceerd 20 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  26. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  28. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische documentatie · gepubliceerd 23 januari 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  29. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische documentatie · gepubliceerd 18 oktober 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans