Problemen met de Peugeot 406 uit 2000

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 pk · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto beschrijft hem als een van de robuustste diesels van de groep, zonder de problemen met tweemassavliegwiel, turbo of roetfilter die vanaf de 107/110 pk wel optreden.^[2]

  Kopen

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 pk · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Het tweemassavliegwiel begint bij deze versie problemen te geven (83 gevallen op 553 door Fiches-Auto verzamelde meningen) en ook de eerste relevante gevallen van turbo en roetfilter doen zich voor.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Bij de 2.0 HDi van 107/110 en vooral 136-140 pk valt de turbo met variabele geometrie relatief vaak uit: soms is het de hele turbo, maar vaak zijn het de actuator, sensoren of slangen, met vermogensverlies en noodprogramma tot gevolg.
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk)Het tweemassavliegwiel waarmee de 2.0 HDi vanaf 107/110 pk is uitgerust, slijt eerder dan verwacht, met meer gevallen naarmate de versie krachtiger is. Het geeft trillingen, getik en geluid en als je dat negeert, beschadigt het uiteindelijk ook de koppeling.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 2.0 HDi raakt vervuild met roet en blijft vastzitten, vooral bij de versies van 107/120 en 136/138 pk; dat veroorzaakt schokken, noodprogramma en een brandend motorstoringslampje, al is het meestal op te lossen door de klep te reinigen.Reparatie (garage): € 200–€ 350

• 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 pk · RFN, RFR

  Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.^{[4][5][6][7][8][9]}

  Kopen

• 2.2 16v 158-163 pk (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 pk · 3FZ, 3FY

  Het oliegebruik komt het vaakst terug in de eigenaarsbeoordelingen van de 2.2 (10 van 56 volgens de tabel van Fiches-auto.fr, waarvan 5 bij de 407 2.2, al gaat het bij de 407 in minstens één getuigenis om de olie van de stuurinrichting en niet van de motor). Het is een kleine steekproef zonder tweede onafhankelijke bron, dus meet het oliegebruik en eis een bewijs van de laatste vervanging van de distributieriem.^{[4][10][11][12][13]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobinesOntstekingsbobines zijn het defect dat door de pers (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) en door 16 van de 170 eigenaarsbeoordelingen van de 2.0 EW10 wordt genoemd; ze komen ook voor bij de 2.2. Een zwakke bobine veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSpeling aan de achteras en slijtage van de stuurbekrachtigingBij de 406 worden speling in de multi-link achteras en lekkages in de leidingen van de stuurbekrachtiging gedocumenteerd, vooral bij de convergentiestangen. De auto voelt slap aan en de banden slijten ongelijkmatig.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de BSI-module en valse ABS-waarschuwingenBij de 406 worden storingen gedocumenteerd van de elektronische BSI-module, de anti-diefstalvoorziening en de ABS-sensoren: valse waarschuwingen, een airco die stopt met werken of een auto die niet start.Reparatie: € 600
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingTweemassavliegwiel van de 406 dieselBij de 406 HDi meldt de Franse bron defecten van het tweemassavliegwiel tussen ongeveer 180.000 en 300.000 km, met een eigenaar die het door een massief vliegwiel heeft laten vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingStofbalgen van de stuurtandheugel beschadigd en tandheugel versleten bij de Peugeot 406Bij de 406 zijn de stofbalgen van de stuurtandheugel vaak beschadigd bij de Nederlandse APK-keuringen van auto's van bouwjaar 1996-1997, en Poolse eigenaars spreken over tandheugels die rond 230.000 km moesten worden geregenereerd.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaStoringen van het instrumentenpaneel (snelheidsmeter, toerenteller)Bij de 406 komen storingen van het instrumentenpaneel vaak voor in de getuigenissen: de snelheidsmeter die op nul valt, een onbetrouwbare toerenteller of brandstofmeter en fouten in de kilometerteller.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeRemmenRemschijven die kromtrekkenDe remschijven van de 406 hebben volgens twee bronnen uit verschillende landen de neiging om kromme te trekken, wat trillingen bij het remmen veroorzaakt en vervanging vroeger dan verwacht nodig maakt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingCompressor en circuit van de airconditioningBij de 406 meldt de Franse bron koelverlies, gaslekken zonder zichtbaar lek, vervangen compressoren en een verdamper met een lek, plus een ventilator die af en toe werkt.Reparatie: € 1.000
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingMotor van de recirculatieklep van de airco die bij de Peugeot 406 uitvaltPoolse eigenaars beschrijven dat het motortje van de recirculatieklep van de airco van de 406 uiteindelijk zijn tandwielen breekt, waarna de klep niet meer open of dicht gaat.