Problemen van de Peugeot 406 (1995–2004)

We hebben 3 motoren van de Peugeot 406 gedocumenteerd; de 2.0 HDi en de 2.2 HDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoering 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de 406 (1995-2004) geen gedocumenteerde systematische storingen: de bronnen melden vooral speling aan de achteras, elektrische storingen (instrumentenpaneel, BSI, ABS-sensoren), remschijven die kromtrekken en storingen in de airco. Het zijn getuigenissen en aankoopwaarschuwingen, geen officiële cijfers.

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 16v EW10/EW12 in de uitvoering 2.0 16v 136 pk (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste 2.0 (zonder variabele nokkenasverstelling of directe inspuiting) en de eigenaarsbeoordelingen van de 206, 406, Xsara Picasso en 307 wijzen op slijtageonderdelen -bobines, lambdasondes, katalysator of uitlaatspruitstuk- en niet op interne breuken; gebrauchtwagenberater.de beschrijft de benzinemotoren van de 307 als eenvoudig en gemakkelijk te onderhouden.^{[1][2][3][4][5][6]}

Buiten de motor heeft de 406 (1995-2004) geen gedocumenteerde systematische storingen: de bronnen melden vooral speling aan de achteras, elektrische storingen (instrumentenpaneel, BSI, ABS-sensoren), remschijven die kromtrekken en storingen in de airco. Het zijn getuigenissen en aankoopwaarschuwingen, geen officiële cijfers. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: speling aan de achteras en slijtage van de stuurbekrachtiging (vering, gemiddelde ernst), storingen van de BSI-module en valse ABS-waarschuwingen (elektronica en multimedia, gemiddelde ernst), tweemassavliegwiel van de 406 diesel (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en stofbalgen van de stuurtandheugel beschadigd en tandheugel versleten bij de Peugeot 406 (besturing, gemiddelde ernst).^{[4][7][8][9][10]}

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: storingen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling) (2.0 HDi, hoge ernst), verstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide) (2.0 HDi, hoge ernst), volgelopen roetfilter met additief, vooral in de versie van 128-138 pk (2.2 HDi, hoge ernst), voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel (vanaf 107/110 pk) (2.0 HDi, gemiddelde ernst) en turbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versies (2.2 HDi, hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar is 1999 het beste (8,1/10); het slechtst scoort 2001 (6,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.