Problemen met de Porsche 911 uit 1998
De Porsche 911 uit 1998 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de Porsche M96/M97. De Porsche M96/M97 heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 1998 treffen, zoals verstopte dakafvoeren: water onder de stoel en beschadigde besturingsunits (cabrio).
Score van de Porsche 911 uit 1998: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,09 storingen
- Versnellingsbak7,91 storing
- Vering7,91 storing
- Remmen7,91 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem7,91 storing
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling7,91 storing
- Carrosserie en interieur10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Porsche 911 uit 1997
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 1997.
Porsche M96/M97-motor in de Porsche 911 uit 1998
Benamingen: Carrera 3.4 · Carrera 4 3.4 · Carrera 3.6 · Carrera 4S 3.6
- Met voorzichtigheid
3.4 Carrera 300 pk (M96.01/.02/.04, 1997-2001)
300 pk · M96.01, M96.02, M96.04
Auto motor und sport plaatst de motorschade vooral vóór de facelift en RennsportKC raadt aan de 996 van 1999 te mijden vanwege gebarsten cilinderlaagjes en cilinderkoppen; het dubbelrijige IMS-lager van 1997-1999 begeeft het minder vaak dan het latere.[4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 1998 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van het tussenaslager (IMS) van de M96/M97Ja: het tussenaslager (IMS) kan breken en de motor vernietigen. Wikipedia noemt faalpercentages van tot 8 % die zijn onthuld in de collectieve rechtszaak Eisen over de 996; het risico zit vooral bij de M96 van 2000-2005 met enkelrijig lager en is lager, maar wel reëel, bij het grote, niet-herstelbare lager van de M97.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokIngeslepen cilinders (bore scoring) en „Kolbenkipper” bij de M96/M97Ja: bij de M96 en M97 van 3,4, 3,6 en 3,8 liter kunnen de cilinderwanden inslijten, met een tik bij laag toerental, blauwe rook en olieverbruik; je bevestigt dit met een boroscoop en bij ernstige schade moet de motor worden herbouwd. De bronnen verschillen over hoeveel motoren het treft.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokPoreuze blokken en gebarsten of verschoven cilinderlaagjes bij de eerste M96Ja, bij de eerste M96: Wikipedia noemt gebarsten of verschoven cilinderlaagjes en poreuze blokken die olie en koelvloeistof lieten mengen, verholpen met een kleine herontwerp eind 1999. Stuttcars plaatst ze bij de 2.5 van 1997-1999 en RennsportKC raadt aan de 996 van 1999 te mijden.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeKoelingWaterpomp met composietwaaier die uiteenvalt en de koelvloeistof verstoptJa: de composietwaaier van de originele waterpomp kan breken en fragmenten door het circuit verspreiden, de kanalen in de cilinderkoppen verstoppen, hotspots veroorzaken en volgens Flat Six Innovations zelfs cilinderkoppen doen barsten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringLek van de achterste krukaswelkering (RMS) bij de M96/M97Ja: de achterste krukaswelkering (RMS) lekt vaak bij de 996, Boxster en 997.1. Het begint meestal als zweten op de koppelingsbel van de versnellingsbak en kan de koppeling vervuilen; de herontwerpte PTFE-welkering van Porsche heeft lekken sterk verminderd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringDefect van de olie-luchtscheider (AOS): blauwe rook en olieverbruikJa: de olie-luchtscheider (AOS) en de slangen ervan verouderen door de hitte en laten olie naar de inlaat lopen, met blauwe rook, onregelmatig stationair draaien en olieverbruik; in het ergste geval treedt hydrolock op. Het is een goedkoop maar lastig te vervangen onderdeel.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistoflekken: plastic expansietank, leidingen en koppelingenJa: de plastic expansietank van de M96, die bij de Boxster in de achterbak zit, scheurt door de hitte, en de leidingen en koppelingen van het koelcircuit verouderen en lekken; Auto Bild zegt dat het koelvloeistofprobleem bij de 997 erger wordt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de VarioCam-spanschoenen en de distributieketens van de 996Ja, bij de 996: de spanschoenen van de VarioCam-nokkenasversteller, die de ketting spannen, slijten vroegtijdig, net als de vierde en vijfde ketting. RennsportKC raadt aan ze rond 100.000 mijl (ongeveer 160.000 km) te vervangen; Flat Six Innovations waarschuwt als de nokkenasafwijking meer dan ongeveer 4 graden bedraagt.
- Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingDoor hitte gebarsten ontstekingspoelen en ontstekingsstoringenJa: de ontstekingspoelen van de M96/M97 barsten met de leeftijd en de hitte van de motor en de uitlaat, en veroorzaken ontstekingsstoringen. Auto Bild wijst erop dat ze bij de 997 bovendien laag zitten en blootstaan aan spatwater.
Storingen buiten de motor bij de Porsche 911 uit 1998
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemVerstopte dakafvoeren: water onder de stoel en beschadigde besturingsunits (cabrio)Ja, bij de 996 Cabriolet: auto motor und sport waarschuwt dat de verborgen afvoeren van de wielkasten verstopt kunnen raken en dat het water onder de stoel van de bestuurder terechtkomt, waar de besturingsunits van de motor en het alarm zitten. Stuttcars beschrijft hetzelfde mechanisme bij de Boxster 986.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenCorrosie van de starre remleidingenJa: Motorious en Goodwood waarschuwen dat de remleidingen van de 996 gemakkelijk corroderen, vooral de lange leiding die over de versnellingsbak loopt. Motorious raadt aan ze te vervangen als ze geroest zijn, bij voorkeur met de bak gedemonteerd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKlimaatregelingVerstopte en door bladeren en vuil gecorrodeerde radiatoren en condensors van de aircoJa: bij de 996 zitten de radiatoren en de condensors van de airco vooraan en vangen ze bladeren en vuil op. Volgens verschillende gidsen houdt dat vuil vocht vast en corrodeert het ze; als dat wordt genegeerd, eindigt het bij een airco die niet meer koelt of bij oververhitting.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de koppeling en gebruikt tweemassavliegwiel bij de 996 met handbakJa: auto motor und sport vindt de koppeling van de 996 te licht gedimensioneerd, en Motorious en RennsportKC plaatsen de vervanging rond 50.000-60.000 mijl (80.000-97.000 km). Bij een versleten koppeling is het pedaal lang en zwaar en kan het trillen; een versleten tweemassavliegwiel maakt lawaai.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVeringSlijtage van de armen, silentblocks en schokdempers van de wielophangingJa: Motorious zegt dat de meeste bussen rond 50.000 mijl (ongeveer 80.000 km) versleten zijn en de McPherson-schokdempers rond 70.000. Goodwood en auto motor und sport noemen daarnaast versleten draagarmen en stuurstangen.Verschijnt rond 80.000 km
Ga je een Porsche 911 uit 1998 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Porsche 911 uit 1998 betrouwbaar?
De Porsche 911 uit 1998 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de Porsche M96/M97. De Porsche M96/M97 heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 1998 treffen, zoals verstopte dakafvoeren: water onder de stoel en beschadigde besturingsunits (cabrio).
Is de Porsche 911 uit 1998 beter dan die uit 1997?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 1997 en van 1998. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Porsche 911?
Volgens onze score zijn de beste 2005, 2004, 2003 en nog 1 jaren met dezelfde score (5,7/10). Het jaar met de slechtste score is 1997 (5,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Porsche 911 uit 1998?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 1998 zijn: breuk van het tussenaslager (IMS) van de M96/M97 (Porsche M96/M97, kritieke ernst), ingeslepen cilinders (bore scoring) en „Kolbenkipper” bij de M96/M97 (Porsche M96/M97, kritieke ernst), poreuze blokken en gebarsten of verschoven cilinderlaagjes bij de eerste M96 (Porsche M96/M97, kritieke ernst), waterpomp met composietwaaier die uiteenvalt en de koelvloeistof verstopt (Porsche M96/M97, hoge ernst) en verstopte dakafvoeren: water onder de stoel en beschadigde besturingsunits (cabrio) (elektrisch systeem, hoge ernst).
Heb je een Porsche 911 uit 1998? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Porsche 996Wikipedia · Encyclopedie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- List of Porsche enginesWikipedia · Encyclopedie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Porsche 996Wikipedia (alemán) · Encyclopedie · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 december 2018 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- 996 Buyer's GuideRennsportKC · Andere bron · gepubliceerd 10 maart 2011 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Koopgids of garage · gepubliceerd 23 november 2025 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels