Problemen met de Renault Mégane uit 2023

• EDC6 (6 versnellingen: DC4 droog of DW6 nat)

  · DC4, DW6

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde klachten over koppelingsslijtage, schokken bij lage snelheid en complete storingen, vooral in de variant met droge koppeling (DC4); controleer vóór aankoop de historie van de transmissie en maak een veeleisende proefrit bij koude en warme motor.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

• EDC7 (7 versnellingen, natte koppeling, DW5)

  · DW5

  De vakpers waardeert zijn soepelheid ten opzichte van de EDC6, maar hij is niet vrij van storingen: Renault moest de kalibratie van de eerste Mégane IV GT via software bijwerken vanwege oververhitting van de transmissie, die het ongevalsrisico verhoogde. Controleer ook de historie van het voertuig en of er geen transmissiemeldingen in het geheugen staan.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingOververhitting van de EDC-transmissie en overschakelen naar veiligheidsvrijstandJa: verschillende eigenaren documenteren dat de EDC-transmissie in vrij kan schakelen of zonder versnellingen kan komen te zitten wanneer hij onder aanhoudende belasting oververhit raakt, en Renault heeft de EDC7 (DW5) van de eerste Mégane IV GT zelfs via software bijgewerkt omdat de oververhitting het ongevalsrisico verhoogde.Reparatie (garage): € 2.100
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring in de besturingselektronica: melding «transmissie controleren» en verlies van versnellingenJa: een storing in de sensoren of schakelaars die de regeleenheid informeren over de positie van elke koppeling (de «manocontact») kan ertoe leiden dat de EDC-transmissie de versnellingen van een van de twee koppelingen verliest —bijvoorbeeld alleen de even versnellingen of alleen achteruit— met de melding «transmissie controleren» op het instrumentenpaneel.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken bij lage snelheid (EDC6/DC4)Ja: de EDC6 met droge koppeling (DC4) staat erom bekend te schokken en bruusk te werken bij lage snelheid, en de koppeling slijt eerder dan die van een transmissie met natte koppeling; verschillende eigenaren documenteren vervangingen van de koppeling en van de complete transmissie bij diverse Renault-modellen sinds 2010.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlielek bij de keerring van de uitgaande as van de EDC-transmissieEen gedocumenteerd geval (Renault Captur 1.2 TCe 120, storing bij 48.000 km) beschrijft een olielek bij de keerring («joint spy») van de uitgaande as van de EDC-transmissie dat uitliep op een complete storing van de automaat; we hebben geen andere gevallen met exact dezelfde diagnose gevonden.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 en Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, gecorrigeerde productie vanaf 2020)

  109–163 pk · H5Ht, HR13DDT, M282

  Het betrouwbaarheidsbeeld is duidelijk beter dan dat van de 1.2 TCe en de 1.2 PureTech van PSA, volgens L'argus: er zijn geen problemen met oliegebruik of distributieketting gedocumenteerd. Het enige bekende openstaande punt is de storing van de zekering van de brandstofpomp van de Captur II en de Clio V, zonder bevestigde fabrieksoplossing op de datum van de laatst geraadpleegde bron.^[7]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.

• 1.5 Blue dCi met SCR en AdBlue (85, 95, 100 en 115 pk, vanaf 2018)

  85–115 pk · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Er zijn nog weinig langetermijngegevens. Er zijn storingen in het AdBlue-systeem (pomp, tank, injector) en uitstootwaarschuwingen zonder echte storing gedocumenteerd, en Caradisiac vindt de eerdere dCi 110 iets betrouwbaarder dan de Blue dCi 115.^[11][12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesNOx-val en AdBlue-systeem bij de 1.5 dCi Euro 6De 1.5 dCi Euro 6b van 2015 hadden een slecht gekalibreerde NOx-val die Renault met campagnes corrigeerde. Bij de Blue dCi's (vanaf 2018) kunnen de AdBlue-pomp, de tank of de injector falen, met een uitstootwaarschuwing en zelfs een geblokkeerde auto bij een volle tank.

• 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)

  160 pk · H4M

  Ze deelt de multimodebak met de overige E-Tech-versies en hetzelfde gedocumenteerde defectpatroon; omdat ze bovendien een accu en elektronica met meer vermogen heeft, loont het om ook haar verleden van acties te controleren.^[14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2023 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan de multimodebak (kans op breuk)Bij de Clio, de Captur, de Arkana, de Austral, de Duster en de Jogger met E-Tech-motor beschrijven getuigenissen kans op breuk van de multimodebak en de vervanging ervan. Renault heeft een actie gelanceerd voor een defecte keerring van de primaire as (2020-januari 2024, ~150.000 voertuigen) die olie naar de elektromotor laat lekken.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaElektrische storing in het hybridesysteem met waarschuwing "DANGER" en de auto start nietSommige Renault E-Tech-modellen tonen een waarschuwing "elektrisch probleem DANGER" op het dashboard en de auto start mogelijk niet of verliest elektrische functies. Renault heeft een herprogrammeringsactie gelanceerd voor voertuigen gebouwd tussen april 2020 en april 2023 (circa 154.000 voertuigen).
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOntlading of voortijdige vervanging van de 12 V-accuMeerdere eigenaren van de Clio, Arkana en Austral met E-Tech-motor documenteren voortijdige vervangingen van de 12 V-hulpaccu, in een geval twee keer in het eerste jaar. Het is niet het meest verspreide defect van het systeem, maar het komt terugkerend voor bij verschillende modellen.

• 1.6 Energy dCi Euro 6 met NOx-trap (130 en 160/165 pk, 2015-2019)

  130–165 pk · R9M

  Dit is de uitvoering met de meeste gedocumenteerde defecten in de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches: turbo, EGR-klep, roetfilter, inspuiters en, in Kadjar en Espace V, olielekkage rond de distributie. Het NOx-trapsysteem leidde bovendien tot een terugroepactie in Frankrijk wegens te hoge uitstoot in de praktijk.^{[16][17][18][19][20]}

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.6 dCi die de exemplaren van 2023 treffen.

• 1.8 TCe 280-300 pk (M5P, Mégane R.S. IV, 2018-2023)

  280–300 pk · M5Pt

  We hebben geen terugroepactie of gedocumenteerde storing van de 1.8 TCe in de Mégane R.S. gevonden: de terugroepacties van 2019, 2021 en 2023 zijn alleen voor de A110 gepubliceerd.^[1][21][22]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.8 TCe die de exemplaren van 2023 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenStoringsmeldingen van de parkeerrem en het remsysteemSommige eigenaren van een Megane IV met elektrische parkeerrem beschrijven storingsmeldingen van de handrem of «STOP»-meldingen van het remsysteem die vaak verdwijnen als de auto opnieuw wordt gestart. Er is geen bevestigde officiële actie en de meeste eigenaren die in dezelfde draad reageren, hebben het zelf nooit gehad.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaVastlopers van het multimediasysteem en de handsfree-setEen eigenaar van een Megane IV vijfdeurs 1.3 TCe 140 documenteert vastlopers van het infotainmentsysteem en storingen van de handsfree/Bluetooth die in één geval zelfs de portieren van de auto op slot zetten. Het is één enkel gedetailleerd geval op forums, zonder bevestiging door pers of officiële instanties.