Problemen van de Renault Mégane I (1995–2002)
Alle 3 motoren van de Renault Mégane I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de 1.4 en 1.6 8v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4]
Buiten de motor: Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren.[5][6]
Cijfer van de Renault Mégane I: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 19 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend
- Motor5,0Van 3,3 tot 6,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering7,82 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem8,91 storing
- Koplampen en verlichting8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
De zwakke punten van de Renault Mégane I
- 1Kritieke ernst: Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagersMotor 1.9 dCi
- 2Hoge ernst: Voortijdige slijtage van de turbocompressorMotor 1.9 dCi
- 3Hoge ernst: Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingMotor 1.9 dCi
- 4Gemiddelde ernst: Defecte ontstekingsspoelenMotor 1.4 en 1.6 16v
- 5Hoge ernst: Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriemMotor 1.4 en 1.6 16v
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 1.9 dCi1999–2002Ernstigste storing:Kritieke ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.4 en 1.6 16v1995–2002 · 1.4 16V 95 · 1.6 16V 110Ernstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.4 en 1.6 8v1995–2002 · 1.4 75 · 1.6 90Ernstigste storing:Hoge ernstOordeel:Met voorzichtigheidVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel
- Bij de Mégane I
- 1999–2002[7]
- Storingen die hem treffen
- 5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 pk · F9Q
Met voorzichtigheidDit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.[8]
Storingen die de Mégane I treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
- Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.
Pagina van de Mégane I 1.9 dCiAlle versies en storingen van de 1.9 dCi
Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine
- Bij de Mégane I
- 1995–2002[5]
- Benamingen
- 1.4 16V 95 · 1.6 16V 110
- Storingen die hem treffen
- 6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)sinds 1998 · 110–135 pk · K4M
Met voorzichtigheidDit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[9][10][11]
1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)sinds 1999 · 75–100 pk · K4J
Met voorzichtigheidDeelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.[1][12]
Storingen die de Mégane I treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.
Pagina van de Mégane I 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v
1.4 en 1.6 8v
Veiligste keuzeRenault K7J / K7M 1.4 en 1.6 8v · Benzine
- Bij de Mégane I
- 1995–2002[5]
- Benamingen
- 1.4 75 · 1.6 90
- Storingen die hem treffen
- 4 · 2 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.4 8V 75 pk (K7J, 1995-2012)sinds 1995 · 75 pk · K7J
Met voorzichtigheidHet is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.[1][2][3][4]
1.6 8V 90 pk (K7M, 1995-2012)sinds 1995 · 90 pk · K7M
Met voorzichtigheidDeelt met de K7J de krukassensor en de koppakking als meest genoemde defecten, met gedocumenteerde gevallen bij de Clio II en de Dacia Logan I; de bobines komen in een vergelijkbaar of lager aandeel van de meldingen voor dan bij de 1.4.[1][3]
Storingen die de Mégane I treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 en 1.6 8v heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk of defect van de distributieriemDe distributieriem van de K7J/K7M is een droge riem, maar meerdere bronnen documenteren breuken of defecten bij een niet erg hoge kilometerstand, waaronder een geval bij de Renault Mégane I met contact tussen de gebroken riem en de kleppen. Het onderhoudsinterval aanhouden is de beste preventie.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoppakking (en in sommige gevallen cilinderkop)De koppakking komt bij een minderheid van de meldingen steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van meerdere modellen met deze motor; bij de Dacia Sandero I zijn er bovendien gevallen waarin de volledige cilinderkop onder garantie werd vervangen. Er is geen patroon van olieverbruik bij deze motor.Verschijnt rond 60.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefect aan de bobinesDe bobines falen bij een minderheid van de meldingen over de Clio II en de Dacia Sandero I met deze motor, in een duidelijk lager aandeel dan bij de 16-klepsevolutie van hetzelfde blok. Ze veroorzaken hapering en het brandende motorstoringslampje, maar beschadigen de motor niet.
Pagina van de Mégane I 1.4 en 1.6 8vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 8v
Storingen van de Renault Mégane I buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Vering
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringGebroken of lekkende achterschokdempers en slijtage van de ophangingVolgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr breken de achterschokdempers vaak of verliezen ze olie, en slijt de voorophanging (fuseekogels, silentblocks) door gebruik. Er is geen officiële terugroepactie bekend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de wiellagersVolgens de ervaringen verzameld door fiches-auto.fr slijten de wiellagers tussen 80.000 en 250.000 km en veroorzaken ze een schurend geluid dat toeneemt met de snelheid. Er is geen officiële terugroepactie bekend.
Wat de APK bij de Renault Mégane I vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.212 keuringen van 600 auto's die zijn ingeschreven tussen 1998 en 2001, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 9,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,7%.
- Gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 14,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 14,2%.
- Gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 6,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,9%.
- Gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 23,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 29,2%.
- Gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 1,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,2%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 10,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7%.
- Gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 12,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,5%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 12,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,6%.
- Gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 18,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,2%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Mégane I
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.9 dCi heeft (1999–2002)
Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers
Kritieke ernstVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet
Gemiddelde ernstBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pk
Gemiddelde ernstAls hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (1995–2002)
Defecte ontstekingsspoelen
Gemiddelde ernstDefecte positiesensor van de krukas
Gemiddelde ernstDefecte fasevariator (dephaser-poelie)
Gemiddelde ernstDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)
Lage ernstAls hij de 1.4 en 1.6 8v heeft (1995–2002)
Breuk of defect van de distributieriem
Hoge ernstDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)
Gemiddelde ernstDefect aan de bobines
Gemiddelde ernstSlijtageonderdelen voor de Renault Mégane I
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Ga je een Renault Mégane I kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Renault Mégane I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Renault Mégane I betrouwbaar?
Alle 3 motoren van de Renault Mégane I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.4 en 1.6 16v en de 1.4 en 1.6 8v. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren.
Welke motor van de Renault Mégane I is het betrouwbaarst?
Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 1.4 en 1.6 8v, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het is een mechanisch eenvoudige motor zonder gedocumenteerd olieverbruik, maar meerdere bronnen noemen steeds weer de krukaspositiesensor, de koppakking bij een minderheid van de gevallen en, minder vaak dan bij de 16-klepsversie van hetzelfde blok, de bobines.[1][2][3][4]
Welke problemen heeft de Renault Mégane I naast de motor?
Buiten de motor valt de Megane I in de ervaringen op door de elektrische ruitbediening en, in mindere mate, door achterschokdempers, wiellagers en koppeling of versnellingsbak. We hebben geen terugroepacties gevonden; de gegevens komen van eigenaren. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: gebroken of lekkende achterschokdempers en slijtage van de ophanging (vering, gemiddelde ernst), koppelingsslijtage en storingen in de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), voortijdige slijtage van de wiellagers (vering, gemiddelde ernst) en storing van de elektrische ruitbediening (motor, kabels en geleiders) (elektrisch systeem, lage ernst).[5][6]
Welke storingen heeft de Renault Mégane I?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi, hoge ernst), storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting (1.9 dCi, hoge ernst), defecte ontstekingsspoelen (1.4 en 1.6 16v, gemiddelde ernst) en gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem (1.4 en 1.6 16v, hoge ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Renault Mégane I om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 1998, 1997, 1996 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,6/10); het slechtst scoort 2000 (6,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Kangoo 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Tous les problèmes sur Renault Megane 1 (1995-2002) (382 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
- Renault Mégane (primera generación, 1995-2002)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
- Moteur F RenaultWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits