Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

Renault-auto's

Problemen van de Renault Mégane II (2002–2009)

Alle 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Mégane II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.5 dCi, de 2.0 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 2.0 16v F4R en F4RT en de AL4 / DP0-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 16v F4R en F4RT, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Voor de Mégane II (2002-2009) zijn buiten de motor geen relevante terugroepacties gedocumenteerd, maar er zijn wel meerdere terugkerende defecten: de interieurelektronica (UCH) en de elektrische ruitbediening worden het meest gemeld, naast slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak (vooral die met 6 versnellingen), storingen van de stuurbekrachtiging en lekkage van de airconditioning.[1][5]

Renault Mégane II (2002–2009)
Foto: Autor desconocido · CC BY-SA 2.0 fr · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,7op 10

Cijfer van de Renault Mégane II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 33 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,0Van 3,3 tot 7,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,8Handgeschakeld: 8,6 · AL4 / DP0: 7,0
  • Vering7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,31 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem7,91 storing
  • Koplampen en verlichting7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia7,91 storing
  • Klimaatregeling9,31 storing
  • Carrosserie en interieur8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 61 van 90 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Renault Mégane II

  1. 1Kritieke ernst: Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagersMotor 1.9 dCi
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagersMotor 1.5 dCi
  3. 3Hoge ernst: Voortijdige slijtage van de turbocompressorMotor 1.9 dCi
  4. 4Hoge ernst: Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingMotor 1.9 dCi
  5. 5Hoge ernst: Voortijdige uitval van de turboMotor 2.0 dCi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

38 bronnenHoe we werken

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Bij de Mégane II
2002–2009[6][7][8]
Benamingen
1.9 dCi 90 · 1.9 dCi 110 · 1.9 dCi 115 · 1.9 dCi 120 · 1.9 dCi 130
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
67
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 pk · F9Q

    Met voorzichtigheid

    Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.[9]

  • 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)2005–2011 · 125–130 pk · F9Q

    Met voorzichtigheid

    planeterenault beoordeelt het risico bij deze afstelling als zeer laag ten opzichte van de versies van vóór 2005, met een aangehaald geval van 220.000 km zonder problemen; toch zijn de turbo en de EGR-klep zwakke punten van de motor in het algemeen en is het verstandig ze te controleren.[9]

Storingen die de Mégane II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.

Pagina van de Mégane II 1.9 dCiAlle versies en storingen van de 1.9 dCi

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Bij de Mégane II
2002–2008[10][11]
Benamingen
1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 100 · 1.5 dCi 105
Storingen die hem treffen
7 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 en 100 pk, 2001-2005)2001–2005 · 65–100 pk · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Vermijden

    De 100 pk verenigt alle bekende problemen van de motor (EGR, Delphi-pomp die metaalspaanders veroorzaakt en drijfstanglagers) en fiches-auto beschouwt de aankoop als risicovol; Caradisiac raadt aan liever Scénic II's van na 2006 te nemen.[10][12]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Met voorzichtigheid

    Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[10][13][14][15]

Storingen die de Mégane II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.5 dCi heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi'sDe EGR-klep raakt vaak vervuild en faalt bij de 1.5 dCi's van 65, 80 en 100 pk van vóór 2007; bij latere versies komt het veel minder voor. Vaak volstaat het de klep te reinigen.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.

Pagina van de Mégane II 1.5 dCiAlle versies en storingen van de 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Bij de Mégane II
2006–2009[16]
Benamingen
2.0 dCi 150 · 2.0 dCi 175
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
52
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 dCi 130-150 (M9R, personenauto's, 2005-2012)2005–2012 · 130–150 pk · M9R

    Met voorzichtigheid

    Het is de meest verspreide afstemming van de M9R, met goed verkrijgbare onderdelen, maar de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches documenteren nogal wat gevallen van turbo, EGR, roetfilter en injectoren: controleer de onderhoudshistorie voordat je koopt.[17][18][19]

  • 2.0 dCi 160-177 (M9R, krachtigere personenauto's, 2006-2016)2006–2016 · 160–177 pk · M9R

    Met voorzichtigheid

    Deelt dezelfde zwakke punten als de versie met lager vermogen (turbo, EGR, roetfilter, injectoren) en omdat hij in zwaardere auto's zit (terreinwagens, grote MPV's) worden turbo en injectoren zwaarder belast.[18][20][21]

Storingen die de Mégane II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige uitval van de turboDe turbo van de 2.0 dCi faalt relatief vaak, soms met weinig kilometers: de geraadpleegde betrouwbaarheidsfiches documenteren tientallen gevallen bij Espace IV, Koleos en Laguna III, met gefluit, vermogensverlies en in verschillende gevallen blauwachtige rook vóór de definitieve uitval.
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributiekettingDe distributieketting van de 2.0 dCi kan rekken of, in de ernstigste gevallen, eerder breken dan verwacht: er zijn gedocumenteerde gevallen tussen ongeveer 60.000 en meer dan 200.000 km in verschillende modellen met deze motor. Omdat het een interferentiemotor is tussen zuiger en kleppen, brengt een breuk meestal ernstige interne schade met zich mee.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF)Het roetfilter van de 2.0 dCi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij stadsgebruik of korte ritten: het is het meest genoemde defect in de betrouwbaarheidsfiches van de Qashqai (26 gevallen) en de Koleos (23 gevallen), met brandend lampje, frequente regeneraties en in sommige gevallen de noodzaak het filter te vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klepDe EGR-klep van de 2.0 dCi raakt vervuild met de koolaanslag van de gasrecirculatie en kan blijven vastzitten of niet meer afdichten: het is het defect met de meeste getuigenissen in de fiche van de Espace IV (88 gevallen), met extra gedocumenteerde gevallen bij Laguna III en Qashqai.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte injectorenDe injectoren van de 2.0 dCi kunnen incidenteel uitvallen, met gedocumenteerde gevallen bij Espace IV (81 getuigenissen), Laguna III (13) en Koleos (5); het meest genoemde symptoom is vermogensverlies en bij de Laguna III een enkel geval van brandstoflekkage met het lampje voor risico op motorstoring aan.

Pagina van de Mégane II 2.0 dCiAlle versies en storingen van de 2.0 dCi

1.4 en 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 en 1.6 16v · Benzine

Bij de Mégane II
2002–2009[1]
Benamingen
1.4 16V · 1.6 16V 115
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)sinds 1998 · 110–135 pk · K4M

    Met voorzichtigheid

    Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[1][22][23]

  • 1.4 16V 75-100 pk (K4J, 1999-2012)sinds 1999 · 75–100 pk · K4J

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de K4M het zwakke punt van de ontstekingsspoelen: fiches-auto.fr documenteert defecten bij 52 % van de getuigenissen over de Renault Clio II (33 van 64) en bij 30 % van de Clio III (9 van 30), plus losse gevallen van de krukassensor en van een gebroken distributieriem.[24][25]

Storingen die de Mégane II treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
  6. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.

Pagina van de Mégane II 1.4 en 1.6 16vAlle versies en storingen van de 1.4 en 1.6 16v

2.0 16v F4R en F4RT

Veiligste keuze

Renault 2.0 16v gasolina (F4R atmosférico en F4RT turbo) · Benzine

Bij de Mégane II
2002–2009[1][2]
Benamingen
2.0 16v 135 · 2.0 T 165 · 2.0 T RS 225
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 16v atmosferisch 135-197 pk (F4R)sinds 2000 · 135–197 pk · F4R

    Met voorzichtigheid

    De bronnen wijzen op de poelie van de nokkenasverstelling (rond 120.000 km) en vereisen een gedocumenteerde distributievervanging.[1][2]

  • 2.0 turbo 165-250 pk (F4RT)sinds 2004 · 165–250 pk · F4RT

    Met voorzichtigheid

    Vraag de factuur van de distributieriemvervanging en controleer de bobines; evo beschouwt de Renaultsport-modellen als betrouwbaarder dan de rest van het gamma.[3][4]

Storingen die de Mégane II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken distributieriem door achterstallig onderhoudAls de distributieriem van de F4R/F4RT niet op tijd wordt vervangen, kan hij breken en de motor kapotmaken. Evo en Octane raden aan de gedocumenteerde vervanging te controleren voordat je een Mégane RS koopt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte poelie van de nokkenasverstellingBij de F4R 2.0 16v kan de poelie van de nokkenasverstelling slijten en een metalen getik veroorzaken, zoals bij een diesel, in stationair of bij een warme motor. De bronnen plaatsen dit rond 120.000 km bij de Mégane II; de vervanging is duur als ze samen met de distributieset gebeurt.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobines van de F4RTDe ontstekingsbobines zijn een terugkerend zwak punt van de 2.0 turbo F4RT in de Mégane RS: als ze uitvallen, krijg je haperingen, onregelmatig lopen en misfires. Het is een defect aan een elektrisch onderdeel, geen interne motorschade.

Pagina van de Mégane II 2.0 16v F4R en F4RTAlle versies en storingen van de 2.0 16v F4R en F4RT

Versnellingsbak AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Bij de Mégane II
2002–2009[26]
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
25
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DP0 (Renault)sinds 1999 · DP0

    Met voorzichtigheid

    Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[27][28]

Storingen die de Mégane II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.

Pagina van de Mégane II Versnellingsbak AL4 / DP0Alle versies en storingen van de AL4 / DP0

Storingen van de Renault Mégane II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Renault Mégane II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.919 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2003 en 2007, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 11,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,5%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 10,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,9%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 7,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 33,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 28,9%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 10,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,7%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 7,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,4%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 22% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Renault Mégane II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 dCi heeft (2002–2009)

Vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdige slijtage van de turbocompressor

Hoge ernst

Storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet

Gemiddelde ernst

Breuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pk

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.5 dCi heeft (2002–2008)

Slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Voortijdig breken van de distributieriem

Kritieke ernst

Delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt

Hoge ernst

Voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep bij de eerste 1.5 dCi's

Gemiddelde ernst

Voortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemen

Gemiddelde ernst

Storingen van injectoren en hun pakkingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 dCi heeft (2006–2009)

Voortijdige uitval van de turbo

Hoge ernst

Slijtage of breuk van de distributieketting

Kritieke ernst

Verstopping van het roetfilter (DPF)

Gemiddelde ernst

Verstopping van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Defecte injectoren

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 en 1.6 16v heeft (2002–2009)

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Gebroken of vroegtijdig defecte distributieriem

Hoge ernst

Defecte positiesensor van de krukas

Gemiddelde ernst

Defecte fasevariator (dephaser-poelie)

Gemiddelde ernst

Defecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)

Lage ernst

Oliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)

Lage ernst

Als hij de 2.0 16v F4R en F4RT heeft (2002–2009)

Gebroken distributieriem door achterstallig onderhoud

Kritieke ernst

Defecte poelie van de nokkenasverstelling

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsbobines van de F4RT

Gemiddelde ernst

Als hij de AL4 / DP0-bak heeft (2002–2009)

Verouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhitting

Hoge ernst

Schok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstand

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Renault Mégane II

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie

Ga je een Renault Mégane II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Renault Mégane II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Renault Mégane II betrouwbaar?

Alle 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Renault Mégane II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 dCi, de 1.5 dCi, de 2.0 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 2.0 16v F4R en F4RT en de AL4 / DP0-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 16v F4R en F4RT, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Voor de Mégane II (2002-2009) zijn buiten de motor geen relevante terugroepacties gedocumenteerd, maar er zijn wel meerdere terugkerende defecten: de interieurelektronica (UCH) en de elektrische ruitbediening worden het meest gemeld, naast slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak (vooral die met 6 versnellingen), storingen van de stuurbekrachtiging en lekkage van de airconditioning.

Welke motor van de Renault Mégane II is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 16v F4R en F4RT, met het oordeel «Met voorzichtigheid». De bronnen wijzen op de poelie van de nokkenasverstelling (rond 120.000 km) en vereisen een gedocumenteerde distributievervanging.[1][2]

Welke problemen heeft de Renault Mégane II naast de motor?

Voor de Mégane II (2002-2009) zijn buiten de motor geen relevante terugroepacties gedocumenteerd, maar er zijn wel meerdere terugkerende defecten: de interieurelektronica (UCH) en de elektrische ruitbediening worden het meest gemeld, naast slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak (vooral die met 6 versnellingen), storingen van de stuurbekrachtiging en lekkage van de airconditioning. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: storingen van de interieurelektronica (UCH) en valse meldingen (elektronica en multimedia, hoge ernst), slijtage van de mechanismen van de elektrische ruitbediening (elektrisch systeem, gemiddelde ernst), slijtage van de handgeschakelde versnellingsbak, vooral die met 6 versnellingen (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en storingen van de stuurbekrachtiging: zwaar sturen, speling of brandend controlelampje (besturing, gemiddelde ernst).[1][5]

Welke storingen heeft de Renault Mégane II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi, kritieke ernst), slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi, hoge ernst), storingen van de Delphi-injectoren voor directe inspuiting (1.9 dCi, hoge ernst) en voortijdige uitval van de turbo (2.0 dCi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Renault Mégane II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2009 het beste (6,3/10); het slechtst scoort 2005 (5,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Pannes Renault Mégane 2 (testimonios por motorización)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. Renaultsport Megane checkpointsevo · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 november 2008 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  4. RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 februari 2025 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  5. Renault MéganeWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  6. Moteur F RenaultWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  8. Renault Mégane II - WikipediaWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
  9. Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Renault K-Type engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  16. Renault Mégane IIWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Fiabilité Renault Laguna 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Fiabilité Nissan Qashqai : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Fiabilité Renault Espace 4 : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Fiabilité Nissan X-Trail : pannes et avisFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. Renault MéganeWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  27. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  28. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  29. Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  30. Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  31. Bruit de cliquetis - claquement : les causesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 november 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  32. Pourquoi la pression d'huile chute ?Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 maart 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  33. A cuántos kilómetros se cambia la correa de distribuciónAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 mei 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  34. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 januari 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  35. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 december 2017 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  36. Volante bimasa, averías y precio de sustituciónDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  37. Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  38. Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans