Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemen met de Volkswagen Passat uit 2016
De Volkswagen Passat uit 2016 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de 2.0 TSI / TFSI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals acties van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspanners.
Score van de Volkswagen Passat uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 13 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,2Van 4,8 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
- Vering7,82 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,31 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Passat uit 2015
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2015.
DSG7 DQ200-bak in de Volkswagen Passat uit 2016
Benamingen: 1.4 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][2][4]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
2.0 TSI / TFSI-motor in de Volkswagen Passat uit 2016
Benamingen: 2.0 TSI
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, met Valvelift en alleen directe inspuiting (2012-2016, 180-230 pk)
180–224 pk · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Het oliegebruik verbetert ten opzichte van de vorige generatie volgens de verzamelde gegevens van eigenaren, maar koolaanslag op de kleppen en koelvloeistoflekkages bij de thermostaathuizing zijn punten om te controleren.[6][7][8]
- Kopen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)
190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[5][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
2.0 TDI-motor in de Volkswagen Passat uit 2016
Benamingen: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[14]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Passat uit 2016
- Kritieke ernstFrequentie: VaakAirbags en veiligheidActies van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspannersBij de eerste Passat B8's (2015-2016) documenteert de Britse pers terugroepacties met betrekking tot de airbag en de gordelspanners, die bij bepaalde voertuigen konden worden geactiveerd zonder dat er een ongeval was.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenActies met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023De Passat B8 kent twee gedocumenteerde remproblemen in verschillende jaren: een bedradingsfout die het remmen beïnvloedde bij de vroegste voertuigen, en een remvloeistoflek bij auto's gebouwd tussen 2019 en 2023.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVeringVerkeerd gefabriceerde wielnavenAuto Express documenteert een terugroepactie van de Passat B8 wegens verkeerd gefabriceerde wielnaven, die geluid en vroegtijdige slijtage van het wiellager kunnen veroorzaken.Reparatie: € 0
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaSoftware van het panoramadak bij de Variant-versiesIn 2016 riep Volkswagen Passat B8 Variant's met panoramadak terug om een onjuiste software te corrigeren die de werking ervan kon beïnvloeden.Reparatie: € 0
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringGeluiden onder de auto: losse onderplaat of droge rubberen bussenSommige Passat B8's maken een ratelend geluid onder de auto dat Auto Express toeschrijft aan een losse onderplaat (undertray) of aan ophangingsbussen die smering nodig hebben.
Ga je een Volkswagen Passat uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Passat uit 2016 betrouwbaar?
De Volkswagen Passat uit 2016 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de 2.0 TSI / TFSI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals acties van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspanners.
Is de Volkswagen Passat uit 2016 beter dan die uit 2015?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2015 en van 2016. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Passat?
Volgens onze score zijn de beste 2023, 2022 en 2021 (7,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2015 (5,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Passat uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: acties van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspanners (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst), acties met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023 (remmen, hoge ernst) en verkeerd gefabriceerde wielnaven (vering, hoge ernst).
Heb je een Volkswagen Passat uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 14 december 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans