Volkswagen Passat B8 (2014–2023)
Problemen met de Volkswagen Passat uit 2017
De Volkswagen Passat uit 2017 werd verkocht met 2 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de DSG7 DQ381/DQ500-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de DSG7 DQ381/DQ500-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals acties met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023.
Score van de Volkswagen Passat uit 2017: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 12 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,6Van 7,5 tot 7,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,1Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Vering7,82 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,31 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Passat uit 2016
- Score: 5,8 → 6,9
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: DSG7 DQ381/DQ500
- Treft hem niet meer: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI) en acties van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspanners (rest van de auto)
- Gaat hem treffen: defect aan de mechatronica en de oliepomp (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500) en schokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheid (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500)
DSG7 DQ200-bak in de Volkswagen Passat uit 2017
Benamingen: 1.4 TSI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][2][4]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
DSG7 DQ381/DQ500-bak in de Volkswagen Passat uit 2017
Benamingen: 2.0 TDI DSG-7 150/190 CV
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ381 (0GC, vanaf 2017)
· 0GC
De specialisten omschrijven hem als een doorontwikkeling van de DQ250 met dezelfde ontwerpzwakheden — mechatronica en koppelingsslijtage — maar in mindere mate, en een Duitse specialist scheidt hem uitdrukkelijk van de DQ200: mechanische slijtage overheerst, geen systemische elektronische storing. Het is verstandig de historie van de olieverversingen van de bak na te gaan (de bronnen noemen tussen 60.000 en 120.000 km afhankelijk van het geval) en de auto vóór de aankoop koud en warm te testen.[2][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
2.0 TSI / TFSI-motor in de Volkswagen Passat uit 2017
Benamingen: 2.0 TSI
- Kopen
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)
190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.[8][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
2.0 TDI-motor in de Volkswagen Passat uit 2017
Benamingen: 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 190 · 2.0 BiTDI 240 · 2.0 TDI 240 CV
- Kopen
2.0 TDI EA288 (vanaf 2012)
110–240 pk · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac kiest hem als de beste diesel van de Audi A3 van de derde generatie. Het meest genoemde defect is het koelvloeistofverlies door lekken van de waterpomp, dat voor de aankoop makkelijk te controleren is.[15]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Passat uit 2017
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenActies met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023De Passat B8 kent twee gedocumenteerde remproblemen in verschillende jaren: een bedradingsfout die het remmen beïnvloedde bij de vroegste voertuigen, en een remvloeistoflek bij auto's gebouwd tussen 2019 en 2023.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVeringVerkeerd gefabriceerde wielnavenAuto Express documenteert een terugroepactie van de Passat B8 wegens verkeerd gefabriceerde wielnaven, die geluid en vroegtijdige slijtage van het wiellager kunnen veroorzaken.Reparatie: € 0
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaSoftware van het panoramadak bij de Variant-versiesIn 2016 riep Volkswagen Passat B8 Variant's met panoramadak terug om een onjuiste software te corrigeren die de werking ervan kon beïnvloeden.Reparatie: € 0
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringGeluiden onder de auto: losse onderplaat of droge rubberen bussenSommige Passat B8's maken een ratelend geluid onder de auto dat Auto Express toeschrijft aan een losse onderplaat (undertray) of aan ophangingsbussen die smering nodig hebben.
Ga je een Volkswagen Passat uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Passat uit 2017 betrouwbaar?
De Volkswagen Passat uit 2017 werd verkocht met 2 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de DSG7 DQ381/DQ500-bak, de 2.0 TSI / TFSI en de 2.0 TDI. De DSG7 DQ200-bak en de DSG7 DQ381/DQ500-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 TDI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals acties met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023.
Is de Volkswagen Passat uit 2017 beter dan die uit 2016?
Onze score gaat van 5,8 in 2016 naar 6,9 in 2017. Treft hem niet meer: hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI), koolaanslag op de inlaatkleppen (2.0 TSI / TFSI) en acties van 2015-2016 wegens onbedoeld afgaan van de airbag en de gordelspanners (rest van de auto). Gaat hem treffen: defect aan de mechatronica en de oliepomp (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500) en schokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheid (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500). Nieuw erbij: DSG7 DQ381/DQ500.
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Passat?
Volgens onze score zijn de beste 2023, 2022 en 2021 (7,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2015 (5,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Passat uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), defect aan de mechatronica en de oliepomp (versnellingsbak DSG7 DQ381/DQ500, hoge ernst), acties met betrekking tot de remmen: bedrading bij de eerste auto's en vloeistoflekken bij voertuigen uit 2019-2023 (remmen, hoge ernst), verkeerd gefabriceerde wielnaven (vering, hoge ernst) en voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (versnellingsbak DSG7 DQ200, gemiddelde ernst).
Heb je een Volkswagen Passat uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW Passat B8: Bekannte Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd maart 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · gepubliceerd september 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische documentatie · gepubliceerd 13 mei 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Clean and cultivated: the 2.0 TDI engine with new Euro 6d emission standardVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 14 december 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen Passat (B8) - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans