Volkswagen Passat CC (2008–2016)
Problemen met de Volkswagen Passat CC uit 2011
De Volkswagen Passat CC uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6 en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals takata-inflator van de frontairbag met drijfgas dat verslechtert.
Score van de Volkswagen Passat CC uit 2011: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,3Van 4,6 tot 5,7 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak4,16 storingen
- Vering8,61 storing
- Remmen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Passat CC uit 2010
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2010.
DSG7 DQ200-bak in de Volkswagen Passat CC uit 2011
Benamingen: DSG 7 velocidades
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)
· 0AM
Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[3][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.
2.0 TSI / TFSI-motor in de Volkswagen Passat CC uit 2011
Benamingen: 2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 211
- Met voorzichtigheid
2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)
170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[7][8][9][10]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250
2.0 TDI-motor in de Volkswagen Passat CC uit 2011
Benamingen: 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170 · 2.0 TDI 177
- Met voorzichtigheid
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[11][12][13]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
VR6-motor in de Volkswagen Passat CC uit 2011
Benamingen: 3.6 V6 FSI 4Motion
- Met voorzichtigheid
3.6 VR6 FSI 249-300 pk (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)
249–300 pk · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA
AutoScout24 raadt de 3.6 FSI aan boven de 3.2 in de Cayenne, en Gebrauchtwagenberater noemt hem een solide motor in de Passat CC, maar Carwiki wijst op de ketting van de benzine-V6's van de Cayenne 958 en fiches-auto.fr noemt een vervangen kettingspanner in een Passat 3.6 rond 200.000 km.[1][14][15][16]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
De Volkswagen Passat CC VR6: al zijn storingen en wat je controleertDSG6 DQ250-bak in de Volkswagen Passat CC uit 2011
Benamingen: DSG 6 velocidades
- Met voorzichtigheid
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[17][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2011 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Passat CC uit 2011
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTakata-inflator van de frontairbag met drijfgas dat verslechtertJa: in 2023 meldde Safety Gate een terugroepactie van de Takata-frontairbag in de Passat CC die tussen mei 2008 en augustus 2014 zijn gebouwd. Bij vocht en temperatuurwisselingen kan het drijfgas verslechteren en, als de airbag opblaast, fragmenten van de behuizing van de inflator losslaan die de inzittenden kunnen verwonden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van kogelgewrichten, schokdempers en veren van de ophangingDe Duitse technische keuringen (TÜV) wijzen op de ophanging van de Passat CC: het rapport van 2016 benadrukt de kogelgewrichten van de as en dat van 2019 de wielophangingen, veren en schokdempers, soms met meer gebreken dan de gewone Passat, ondanks de lagere kilometerstand. Geen enkele bron publiceert de kosten.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurWater blijft staan in de deurrubbers en roest in de raamkadersAutoScout24 noemt het een ontwerpfout dat de deurrubbers van de Passat CC water vasthouden en roest bevorderen; gebrauchtwagenberater.de situeert het bij de achterdeuren en vooral bij oudere exemplaren, en Autoplenum voegt roest aan de randen van de raamkaders toe. Het is geen algemeen corrosieprobleem.
Ga je een Volkswagen Passat CC uit 2011 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Passat CC uit 2011 betrouwbaar?
De Volkswagen Passat CC uit 2011 werd verkocht met 3 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd: de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6 en de DSG6 DQ250-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2011 treffen, zoals takata-inflator van de frontairbag met drijfgas dat verslechtert.
Is de Volkswagen Passat CC uit 2011 beter dan die uit 2010?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2010 en van 2011. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Passat CC?
Volgens onze score is het beste 2016 (6,8/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (4,3/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Passat CC uit 2011?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2011 zijn: slijtage van de distributieketting en de spanner (2.0 TSI / TFSI, kritieke ernst), distributieketting en kettingspanners van de VR6 (VR6, kritieke ernst), takata-inflator van de frontairbag met drijfgas dat verslechtert (airbags en veiligheid, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst) en hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst).
Heb je een Volkswagen Passat CC uit 2011? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- VW Passat CC: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 januari 2023 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- VW Passat CCWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A)CarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (2004-2010)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans