Problemen met de Volkswagen Polo uit 2000

• 1.4 TDI pompverstuiver, 3 cilinders (1999-2010)

  69–90 pk · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, maar het is oudere techniek met meerdere kritieke onderhoudsonderdelen -distributieriem, waterpomp, turbo en EGR-: controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

• 1.6 8v 75 pk (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  75 pk · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Het gaat om auto's van 25 tot 34 jaar oud en de openbare betrouwbaarheidsbronnen dekken ze nauwelijks: fiches-auto.fr heeft maar één getuigenis van een Octavia I met deze 1.6 van 75 pk, die rond 207.000 km een waterpomp en een ontstekingsspoel noemt. Er is geen basis om te zeggen dat hij beter of slechter is dan de 100-102 pk versie, dus dezelfde voorkeuringscontrole is aan te raden.^[7]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 8v 100-101 pk (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 pk · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater omschrijft de 1.6 met 8 kleppen van de Golf IV als een verouderde maar betrouwbare motor die met regelmatig onderhoud veel kan hebben, en noemt geen bekende problemen bij de modellen na 2001. Op fiches-auto.fr komt geen enkele motorstoring vaker voor dan bij één van de 20 getuigenissen van de Audi A3 met deze 1.6 van 100 pk.^[8][9]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

• 1.0 8v 50 pk (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)

  50 pk · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

  Op fiches-auto.fr heeft de Lupo 1.0 van 50 pk 16 getuigenissen met losse storingen (een koppakking, de thermostaat, een vuile gasklep), en op Autocentrum heeft de Lupo 77 beoordelingen van deze motor zonder motorstoringen onder de meest genoemde.^[13][14]

  Kopen

• 1.4 8v 55-60 pk (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 pk · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Op fiches-auto.fr telt de Polo III 1.4 van 60 pk 9 ontstekingsstoringen en 8 lekkages of olieverbruik in 66 getuigenissen, en Autocentrum meldt motorstoringen bij vochtig weer bij de 1.4 van 60 pk: controleer de bobines en lekkende oliepakkingen voordat je koopt.^[10][12]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2000 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat, behuizing en waterpomp van het koelcircuitVrum wijst erop dat de kunststof behuizing van het thermostaatventiel van de Gol G3 en G4 uitdroogt en barst, met lekkage van koelvloeistof. Bij de Europese 1.4 en 1.0 vermeldt fiches-auto.fr vervangen thermostaten en waterpompen, met losse gevallen van koppakkingen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingStoringen aan bobines, kabels en bougiesO Mecânico beschrijft het voortijdig uitvallen van de bobines van de EA111 van de Fox als een chronisch probleem, dat het koppelt aan verroeste bougies en de hitte van ethanol. Bij de Polo III 1.4 van 60 pk melden eigenaars ontstekingsstoringen, één daarvan bij nat weer.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppeling bij stadsgebruikJa: fiches-auto geeft aan dat de koppeling van de Polo III vroegtijdig kan slijten, vooral bij de kleine motoren die veel in de stad worden gebruikt, en AutoScout24 noemt de hoge koppelingsslijtage onder de zwakke punten van de 6N.
• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemElektrische ruiten en deursloten die defect rakenJa: fiches-auto wijst de elektrische ruiten aan als een van de meest terugkerende defecten van de Polo III en voegt eraan toe dat sloten, deurklinken, cilinders en de pomp van de centrale vergrendeling problemen kunnen geven; een eigenaar noemt op autocentrum.pl sloten met een gebroken hendel.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurRoest aan de achterklep, de deurranden en de dorpelsDe bronnen zijn het niet eens: fiches-auto noemt gevallen van roest en broze lak bij de Polo III, en autocentrum.pl beoordeelt de carrosserie lager dan de versnellingsbak en het onderstel, met roest aan de achterklep, de deuren en de dorpels; AutoScout24 stelt dat roest bij de 6N geen groot probleem is.