Problemen met de Volkswagen Polo uit 2014

• 1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB

  De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• 1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012)

  122–150 pk · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Zonder de ketting en de problematische zuigers van de EA111. Zijn meest voorkomende storing is het lek van de waterpomp, dat zonder gevolgen te repareren is als het op tijd wordt ontdekt.^[6][7]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.

• 1.2 54/60 pk (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 pk · AWY, BMD, BBM

  Het is een eenvoudige motor met laag vermogen zonder eigen storingen buiten die welke hij met de rest van de familie deelt (distributieketting, ontstekingsbobines). De storing van de kettingspanner is ook bij dit vermogen gedocumenteerd, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en luister naar de koude motor.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

• 1.2 64/70 pk (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 pk · BME, CGPA

  De storing van de spanner van de distributieketting is ook bij de variant met meer vermogen gedocumenteerd, bij meerdere verschillende auto's, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en het geluid van de koude motor, net als bij de versie met minder vermogen.^{[8][9][10][11]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

• DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)

  · 0CW

  Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).^[13][14][16]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

• 1.2 TDI common rail 75 pk (CFWA, 2009-2014)

  75 pk · CFWA

  We hebben geen massale storingen gevonden die specifiek zijn voor deze driecilindermotor, maar de distributieriem drijft ook de waterpomp en de hogedrukpomp aan, dus controleer of de set up-to-date is. Bovendien zat deze motor in de software-update van dieselgate: controleer of die al is uitgevoerd.^[18][19]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en latere updateDeze 1.2 TDI behoort tot de EA189-familie. Het emissieschandaal kwam in september 2015 aan het licht, gericht op de TDI's van 1,6 en 2,0 liter, maar de lijst van getroffen motoren werd enkele dagen later uitgebreid met deze 1.2 TDI. Volkswagen biedt de software-update sinds januari 2016 gratis aan.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem, waterpomp en hogedrukpompBij deze motor drijft één enkele tandriem de nokkenas, de waterpomp en de hogedrukpomp van de common rail aan. Als de waterpomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken en laten overspringen of breken, met risico op ernstige motorschade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.2 TDI kan druk verliezen door aangetaste slangen of door slijtage van de as. De motor verliest kracht, fluit of blaast blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door verkolingDe EGR-klep verzamelt roet, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Deze motor heeft standaard een roetfilter. Stadsgebruik met korte ritten verhindert dat het regenereert en het raakt verzadigd met roet: het roetfilterlampje gaat branden en als je het negeert, kan de auto in noodloop gaan met vermogensverlies.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.^[19][21]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000

• 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)

  75–90 pk · CUSB, CUTB

  De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.^[19][22]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

• 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

  60–75 pk · CHYA, CHYB

  Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.^{[24][25][26][27]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.

• 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)

  82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

  Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.^[6][29][30]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2014 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

• Kritieke ernstFrequentie: VaakAirbags en veiligheidTakata-terugroepactie: de frontairbag kan bij een botsing versplinterenJa: actie 69EJ/69AF betreft Polo's die tussen 30 mei 2008 en 13 augustus 2014 zijn gebouwd (de eerste jaren van deze vijfde generatie), omdat het Takata-drijfmiddel van de frontairbag door vocht kan degraderen en bij het openen metalen fragmenten kan wegschieten. De controle en, indien nodig, de vervanging van de gasgenerator zijn gratis bij het officiële dealernetwerk.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder defect raken dan verwachtBij de handgeschakelde bak (dus niet de automatische DSG, die een eigen fiche heeft) melden meerdere eigenaren geluid uit de bak, moeite om een versnelling in te krijgen, of een versleten koppeling en tweemassavliegwiel tussen 25.000 en 90.000 km, ver onder wat gebruikelijk is voor deze onderdelen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemHet mechanisme van de elektrische raamlift kan defect raken, waardoor het raam niet meer omhoog gaatDit is een terugkerend probleem dat eigenaren noemen: het mechanisme (kabel of geleider) van de elektrische raamlift slijt of raakt los, waardoor de ruit niet meer helemaal dichtgaat, naar beneden zakt of grillig op de schakelaar reageert. Er is geen terugroepactie of openbaar technisch bulletin over; de beschikbare informatie komt uit getuigenissen van eigenaren die fiches-auto.fr heeft verzameld.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringDraagarmrubbers en voorste schokdempers kunnen eerder slijten dan verwachtMeerdere eigenaren beschrijven geluiden en speling in de vooras -schokdempers die olie beginnen te lekken of draagarmrubbers die slijten- tussen 36.000 en 110.000 km, met signalen die variëren van trillingen bij het remmen tot een zachtere vering. Het is geen actie van de fabrikant, alleen een terugkerend patroon in getuigenissen van eigenaren.