Problemen met de Volkswagen Polo uit 2015
De Volkswagen Polo uit 2015 werd verkocht met 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI, de 1.0 MPI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals de koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder defect raken dan verwacht.
Score van de Volkswagen Polo uit 2015: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 23 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,2Van 2,9 tot 8,2 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak6,4Handgeschakeld: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,3
- Vering8,71 storing en APK-gegevens
- Remmen7,0Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing5,3Alleen APK-keuring: 1,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem9,31 storing
- Koplampen en verlichting7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur6,1Alleen APK-keuring: 1,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Volkswagen Polo uit 2014
- Score: 5,6 → 6,3
- Niet meer verkocht: 1.2 12V en 1.2 TDI
- Treft hem niet meer: uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V), schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V), hoger oliegebruik dan normaal (1.2 12V) en storing van de ontstekingsbobines (1.2 12V) en 7 meer
1.2 en 1.4 TSI-motor in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI GTI 180 · 1.4 TSI ACT BlueGT 140
- Met voorzichtigheid
1.2 TSI 86/90/105 pk (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)
86–105 pk · CBZA, CBZC, CBZB
De kettingen en spanners van de eerste exemplaren rekken snel uit. Te koop als er een factuur is van de herziene distributieset, of als hij koud zonder gerammel start en het onderhoud op orde is.[4][5]
- Kopen
1.4 TSI 122-150 pk (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, vanaf 2012)
122–150 pk · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Zonder de ketting en de problematische zuigers van de EA111. Zijn meest voorkomende storing is het lek van de waterpomp, dat zonder gevolgen te repareren is als het op tijd wordt ontdekt.[6][7]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLek in de waterpomp en de thermostaathuizing (EA211)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA211 zit de waterpomp geïntegreerd in de kunststof thermostaathuizing; met de jaren kan die scheuren of niet meer afdichten en verliest de motor geleidelijk koelvloeistof. Op tijd opgemerkt beschadigt dit de motor niet.Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboStoring van de wastegate-actuator van de turboDe elektrische actuator die de turbodruk regelt (wastegate) kan bij de 1.2 TSI en de EA211 vastlopen of uitvallen: de auto laat het EPC-lampje branden en gaat in noodprogramma. Soms volstaat de actuator; als de klep beschadigd is, wordt de turbo vervangen.
DSG7 DQ200-bak in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
- Met voorzichtigheid
DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)
· 0CW
Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[9][10][12]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
1.6 TDI-motor in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 90 · 1.6 TDI 105
- Met voorzichtigheid
1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)
75–105 pk · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE
Het dieselgate-schandaal treft de hele serie: controleer of de update (software en luchtstroomstabilisator) is uitgevoerd en of er geen symptomen zijn van problemen met EGR, roetfilter, turbo of waterpomp.[15][16]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en luchtstroomstabilisatorDe 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 pk) had software die de uitlaatgasrecirculatie (EGR) buiten de homologatietests verminderde. Anders dan bij de 2.0 TDI verhelpt Volkswagen dit bij deze motor met de software-update plus de montage van een luchtstroomstabilisator.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.6 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem. Het is gebruikelijk om de waterpomp samen met de set te vervangen: als de pomp eerder vastloopt, kan die de riem meetrekken, met het risico op breuk en ernstige schade aan de cilinderkop.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.6 TDI EA189 kan vastlopen door roet of slijten op de as. De motor verliest kracht, fluit of stoot blauwachtige rook uit, en vervangen kost ongeveer 1.000 € als er geen bijkomende schade is (prijs in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep raakt vervuild met roet, vooral bij korte ritten in de stad, tot hij vastloopt en niet meer goed afsluit of precies opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF)Bij gebruik in de stad en korte ritten voltooit het roetfilter de regeneratie niet en raakt het vol met roet. Het FAP-lampje gaat branden en als je dat negeert, kan de auto in een noodprogramma met vermogensverlies terechtkomen.Reparatie (garage): € 200–€ 3.000
1.4 TDI-motor in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
- Kopen
1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)
75–90 pk · CUSB, CUTB
De geraadpleegde bronnen plaatsen het emissieschandaal bij de EA189-motoren; we hebben geen aanwijzingen gevonden dat deze EA288-generatie van de 1.4 TDI op dezelfde manier wordt genoemd. Waar je vooral op moet letten zijn de distributieriem, de turbo, de EGR en het roetfilter.[15][17]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF)Bij de versies met roetfilter -de laatste BlueMotion/Ecomotive-versies van de generatie met pompverstuivers en de hele EA288-generatie- verhindert stadsgebruik met korte ritten dat het filter regenereert, waardoor het met roet verzadigd raakt. Het roetfilterlampje gaat branden en, als je het negeert, kan de auto vermogen verliezen.Reparatie (garage): € 500–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000
1.0 MPI-motor in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Kopen
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 pk · CHYA, CHYB
Geen van de geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenteert een ernstig of systematisch motordefect. De meest genoemde klachten -een incidentele storing van het koelcircuit bij de Citigo en de Mii, en op zichzelf staand oliegebruik bij de Citigo- treffen een kleine minderheid van de geanalyseerde gevallen.[19][20][21][22]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan het koelcircuit met motorstoringslampje en trillingenDe 1.0 MPI kan een storing in het koelcircuit krijgen, met brandend motorstoringslampje, trillingen en vermogensverlies. Het is een bij een minderheid gedocumenteerde klacht bij de Škoda Citigo en de Seat Mii, zonder dat de bronnen haar als systematisch beschrijven of koppelen aan andere auto's met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger dan normaal oliegebruik (het meest genoemd bij de Seat Ibiza V)De 1.0 MPI kan meer olie gebruiken dan normaal, vooral bij de Seat Ibiza V (2 van 5 geanalyseerde meningen voor de versie van 75 pk). Bij de Volkswagen up!, de Seat Mii en de Škoda Fabia III, met de vorige afstemming van dezelfde motor, is hetzelfde patroon niet in vergelijkbare mate gedocumenteerd.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem zonder vast vervangingsintervalDe 1.0 MPI heeft een droge distributieriem die volgens de fabrikant geen vast vervangingsinterval heeft: er wordt alleen een visuele controle gevraagd vanaf 210.000-240.000 km. De geraadpleegde bronnen documenteren bij geen enkele auto met deze motor een defectpatroon van deze riem.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaIncidentele storingen van sensoren of de gasklephuis (op zichzelf staande gevallen)De Škoda Fabia III met 1.0 MPI registreert een op zichzelf staand geval van een defect gasklephuis (bij 80.000 km) of lambdasonde. Het zijn losse gevallen, zonder patroon, binnen een steekproef die de bronnen als mechanisch stabiel beschrijven.
1.0 TSI / 1.5 TSI-motor in de Volkswagen Polo uit 2015
Benamingen: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
- Kopen
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)
82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[6][24][25]
Storingen die de exemplaren van 2015 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
Storingen buiten de motor bij de Volkswagen Polo uit 2015
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder defect raken dan verwachtBij de handgeschakelde bak (dus niet de automatische DSG, die een eigen fiche heeft) melden meerdere eigenaren geluid uit de bak, moeite om een versnelling in te krijgen, of een versleten koppeling en tweemassavliegwiel tussen 25.000 en 90.000 km, ver onder wat gebruikelijk is voor deze onderdelen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemHet mechanisme van de elektrische raamlift kan defect raken, waardoor het raam niet meer omhoog gaatDit is een terugkerend probleem dat eigenaren noemen: het mechanisme (kabel of geleider) van de elektrische raamlift slijt of raakt los, waardoor de ruit niet meer helemaal dichtgaat, naar beneden zakt of grillig op de schakelaar reageert. Er is geen terugroepactie of openbaar technisch bulletin over; de beschikbare informatie komt uit getuigenissen van eigenaren die fiches-auto.fr heeft verzameld.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringDraagarmrubbers en voorste schokdempers kunnen eerder slijten dan verwachtMeerdere eigenaren beschrijven geluiden en speling in de vooras -schokdempers die olie beginnen te lekken of draagarmrubbers die slijten- tussen 36.000 en 110.000 km, met signalen die variëren van trillingen bij het remmen tot een zachtere vering. Het is geen actie van de fabrikant, alleen een terugkerend patroon in getuigenissen van eigenaren.
Ga je een Volkswagen Polo uit 2015 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen Polo uit 2015 betrouwbaar?
De Volkswagen Polo uit 2015 werd verkocht met 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI, de 1.4 TDI, de 1.0 MPI en de 1.0 TSI / 1.5 TSI. De 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 1.6 TDI en de 1.4 TDI hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2015 treffen, zoals de koppeling, het tweemassavliegwiel of de handgeschakelde bak kunnen eerder defect raken dan verwacht.
Is de Volkswagen Polo uit 2015 beter dan die uit 2014?
Onze score gaat van 5,6 in 2014 naar 6,3 in 2015. Treft hem niet meer: uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V), schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV) (1.2 12V) en hoger oliegebruik dan normaal (1.2 12V).
Wat is het beste jaar van de Volkswagen Polo?
Volgens onze score zijn de beste 2017 en 2016 (6,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2009 (5,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Volkswagen Polo uit 2015?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2015 zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (versnellingsbak DSG7 DQ200, hoge ernst), distributieriem en waterpomp (1.6 TDI, hoge ernst), vastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrie (1.6 TDI, hoge ernst) en distributieriem en waterpomp (1.4 TDI, hoge ernst).
Heb je een Volkswagen Polo uit 2015? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Fabrikant · gepubliceerd 2 juli 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Volkswagen Polo Mk5Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Direct-shift gearboxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- VW Polo VWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits