Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 7M

Problemen van de Volkswagen Sharan I (1995–2010)

Alle 5 motoren van de Volkswagen Sharan I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de VR6, de 2.0 TDI, de 1.6 en 2.0 8v EA827 en de 1.8 T 20v. De veiligste keuze is de 1.9 TDI in de uitvoering 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003), met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor draait de Sharan I (1995-2010) vooral op slijtage: voorwielophanging, stofkappen van de aandrijfassen, remslangen en -leidingen en kabelbreuken bij de achterlichten. Auto Świat zegt dat de onderdelen goedkoop zijn en dat ernstige storingen zeldzaam zijn; er zijn maar twee kleine terugroepacties, beide Brits.[2][3][4][5][6][7][8]

02468105,8op 10

Cijfer van de Volkswagen Sharan I: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 28 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,5Van 3,4 tot 6,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,91 storing
  • Vering7,91 storing
  • Remmen7,91 storing
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektrisch systeem8,22 storingen
  • Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur9,31 storing
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 28 van 53 onder de MPV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Sharan I

  1. 1Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  2. 2Kritieke ernst: Distributieketting en kettingspanners van de VR6Motor VR6
  3. 3Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900
  4. 4Kritieke ernst: Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverMotor 2.0 TDI
  5. 5Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door roetMotor 1.9 TDI · reparatie € 350–€ 450

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: VW Sharan: de ruitenwissermotor kan uitvallen. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Sharan I

33 bronnenHoe we werken

1.9 TDI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Sharan I
1995–2010[9][10]
Benamingen
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kopen

    Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[1]

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Met voorzichtigheid

    Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[11][12]

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)2003–2010 · 75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Met voorzichtigheid

    Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[13][14]

Storingen die de Sharan I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Sharan I 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 en 3.6 FSI) · Benzine

Bij de Sharan I
1995–2008[9]
Benamingen
2.8 VR6 · 2.8 V6
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
50
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.8 VR6 12V 140-174 pk (AAA, AMY, AES; 1991-2000)1991–2000 · 140–174 pk · AAA, AMY, AES

    Met voorzichtigheid

    AutoBild wijst op de spanners van de ketting als het belangrijkste technische probleem van de Golf III VR6 en noemt de waterpomp, de thermostaat en de koppeling als onderdelen die vaak defect raken; fiches-auto.fr raadt aan op ketting en spanners, koeling en ontsteking te letten.[15][16]

  • 2.8 V6 24V 204 pk (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)1999–2008 · 204 pk · AQP, AUE, BDE, AMV, AYL

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater noemt de 2.8 V6 van de Golf IV een motor zonder bekende problemen, maar noemt de ketting een typisch zwak punt van de 2.8 V6 van de León I en spreekt over incidentele rekking bij de VR5- en VR6-versies van de Bora.[17][18][19]

Storingen die de Sharan I treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoeling van de VR6 met 12 kleppen: waterpomp, thermostaat en kunststof leidingenAutoBild noemt de waterpomp en de thermostaat onder de onderdelen die het vaakst defect raken in de Golf III VR6, en een eigenaar vertelt op fiches-auto.fr dat de set kunststof koelleidingen is gebroken. Laat het koelcircuit nakijken en vraag de facturen van de vervangingen.

Pagina van de Sharan I VR6Alle versies en storingen van de VR6

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Sharan I
2006–2010[9][10]
Benaming
2.0 TDI 140
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[20][21]

Storingen die de Sharan I treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Sharan I 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

1.6 en 2.0 8v EA827

Grupo Volkswagen 1.6 en 2.0 8v de gasolina (EA827 en EA113) · Benzine

Bij de Sharan I
1995–2007[3][9]
Benaming
2.0 115 CV
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)1991–2010 · 84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.[17][22]

Storingen die de Sharan I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
  4. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
  6. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

Pagina van de Sharan I 1.6 en 2.0 8v EA827Alle versies en storingen van de 1.6 en 2.0 8v EA827

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzine

Bij de Sharan I
1997–2005[3][9][10]
Benaming
1.8 T 150
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Met voorzichtigheid

    Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.[12][18]

Storingen die de Sharan I treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
  5. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

Pagina van de Sharan I 1.8 T 20vAlle versies en storingen van de 1.8 T 20v

Storingen van de Volkswagen Sharan I buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Sharan I

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 TDI heeft (1995–2010)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Vuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de VR6 heeft (1995–2008)

Distributieketting en kettingspanners van de VR6

Kritieke ernst

Koeling van de VR6 met 12 kleppen: waterpomp, thermostaat en kunststof leidingen

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2006–2010)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.6 en 2.0 8v EA827 heeft (1995–2007)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Koelvloeistoflekkage: flens en waterpomp

Gemiddelde ernst

Hoog olieverbruik

Gemiddelde ernst

Cilinderkoppakking

Hoge ernst

Onregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondes

Lage ernst

Ontstekingsstoringen: spoelen en bougies

Lage ernst

Als hij de 1.8 T 20v heeft (1997–2005)

Turboslijtage en oliegebruik

Hoge ernst

Storing van de waterpomp

Gemiddelde ernst

Geluid en slijtage van de spanner van de distributieketting

Gemiddelde ernst

Storing van de ontstekingsbobines

Lage ernst

Storing van de luchtmassameter (massaluchtmeter)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Sharan I

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Sharan I kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Sharan I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Sharan I betrouwbaar?

Alle 5 motoren van de Volkswagen Sharan I die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de VR6, de 2.0 TDI, de 1.6 en 2.0 8v EA827 en de 1.8 T 20v. De veiligste keuze is de 1.9 TDI in de uitvoering 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor draait de Sharan I (1995-2010) vooral op slijtage: voorwielophanging, stofkappen van de aandrijfassen, remslangen en -leidingen en kabelbreuken bij de achterlichten. Auto Świat zegt dat de onderdelen goedkoop zijn en dat ernstige storingen zeldzaam zijn; er zijn maar twee kleine terugroepacties, beide Brits.

Welke motor van de Volkswagen Sharan I is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.9 TDI in de uitvoering 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003), met het oordeel «Kopen». Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[1]

Welke problemen heeft de Volkswagen Sharan I naast de motor?

Buiten de motor draait de Sharan I (1995-2010) vooral op slijtage: voorwielophanging, stofkappen van de aandrijfassen, remslangen en -leidingen en kabelbreuken bij de achterlichten. Auto Świat zegt dat de onderdelen goedkoop zijn en dat ernstige storingen zeldzaam zijn; er zijn maar twee kleine terugroepacties, beide Brits. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: versleten remslangen en remleidingen (remmen, hoge ernst), slijtage van de voorwielophanging: stabilisatorstangen, balhoofden en stuurkoppen (vering, gemiddelde ernst), beschadigde of lekkende stofkappen van de aandrijfassen (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst) en ruitenwissermotor die kan uitvallen (terugroepactie van 2001) (elektrisch systeem, gemiddelde ernst).[2][3][4][5][6][7][8]

Welke storingen heeft de Volkswagen Sharan I?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), distributieketting en kettingspanners van de VR6 (VR6, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2.0 TDI, kritieke ernst) en EGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Sharan I om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 1998 het beste (6,3/10); het slechtst scoort 2009 (5,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Sharan I terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Volkswagen Sharan I gedocumenteerd, zoals VW Sharan: de ruitenwissermotor kan uitvallen (2002). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[8]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Ford Galaxy, VW Sharan I, Seat Alhambra: trojaczki z problemamiAuto Świat · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
  3. VW Sharan IWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  4. VW Sharan ProblemeCarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  5. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Sharan I 1995-2010AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  6. Betrouwbaarheid Volkswagen Sharan (1995 - 2010)Autozine · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 2 november 2026
  7. VW Sharan: freezing of door lockscar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
  8. VW Sharan: windscreen wiper motor may failcar-recalls.co.uk (datos de la DVSA) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
  9. Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
  10. Tous les problèmes sur Volkswagen Sharan (1995-2010)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  11. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 september 2003 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  16. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  17. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  18. Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 april 2025 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  19. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juli 2022 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  20. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  22. Fiabilité Skoda Octavia (1997-2004) - pannes moteur, boîte...Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  23. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  25. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  26. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  27. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  28. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  30. Zahnriemenwechsel des VW Golf 4: Intervalle, Kosten & Tipps zur KontrolleCarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  31. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra a la correaMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
  32. VW Golf 4: ghidul complet cu păreri reale de la proprietari și probleme comuneDailyDriven.ro · Andere bron · gepubliceerd 25 maart 2021 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
  33. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans