Code P0010: circuit van nokkenasactuator «A» (bank 1)

Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): "A" Camshaft Position Actuator Circuit (Bank 1)^[1][2][3]

1. 1Defect oliestuurventiel (VVT-solenoïde of OCV) van de inlaatnokkenas, bijvoorbeeld met een defecte interne spoel. Dit is de oorzaak die alle bronnen noemen; Carista zet hem op de eerste plaats.^{[1][2][3][4][5]}
2. 2Beschadigde of gecorrodeerde bekabeling of connector van het ventiel. Carista wijst erop dat dit vaak voorkomt in het gebied van het kleppendeksel, waar olie kan lekken.^{[1][2][3][4][5]}
3. 3Vuile of oude olie, olie met een ongeschikte viscositeit of een te laag oliepeil. Autodoc Club zet dit op de eerste plaats en Carista noemt olie met slib als chronische oorzaak van storingen aan dit ventiel.^[1][2][4]
4. 4Storing van de regeleenheid of van haar ventieldriver; Carista noemt dit zeldzaam.^[2][3][4][5]
5. 5Autodoc Club voegt onder zijn oorzaken timingproblemen toe: slijtage van de distributie en bekabeling of connectoren van de krukas- en nokkenassensoren. De andere bronnen behandelen de code als een elektrische storing in het circuit van het ventiel.^[1]

• Motorstoringslampje brandt. TroubleCodes.net voegt toe dat dit soms het enige symptoom is.^[1][2][3][4]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
• Onregelmatig stationair toerental of onstabiele motorwerking.^[1][2][4]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
• Vermogensverlies of trage respons bij het accelereren: Carista plaatst dit bij lage toerentallen; Autodoc Club en TroubleCodes.net bij middelhoge of hoge toerentallen.^[1][2][3][4]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
• Hoger brandstofverbruik, licht volgens Carista.^[1][3][4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
• Moeite om te starten.^[1][3]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
• De motor kan af en toe afslaan bij vol gas geven.^[3]Motor slaat af: storingen die dit veroorzaken
• Ratelen van de motor, wat MechanicBase noemt.^[2]Kettinggeluid: storingen die dit veroorzaken
• Risico dat je de emissietest bij de ITV (de Spaanse technische keuring) niet haalt.^[1][2]

1. 1Lees alle codes uit met een diagnoseapparaat. In de Saab-procedure wordt gecontroleerd of er ook geen codes van de krukas- en nokkenassensoren zijn (P0335, P0336, P0340, P0341).^[2][5]
2. 2Controleer de olie: peil, staat en viscositeit. Is ze vuil of niet de olie die de fabrikant aanbeveelt, vervang haar dan samen met het filter en kijk of de code terugkomt.^[1][2][4]
3. 3Controleer de bekabeling en de connector van het ventiel van de inlaatnokkenas: breuken, corrosie, losse verbindingen of gelekte olie.^[1][2][3][4]
4. 4Controleer met een multimeter of de connector voeding en massa krijgt wanneer de regeleenheid het ventiel aanstuurt, en meet de weerstand van de spoel: Carista noemt 7-15 Ω als referentiewaarde en Saab 8-13 Ω bij zijn 2.0 benzinemotor, en controleert bovendien dat er geen doorgang is tussen de aansluitpunten en de behuizing. Gebruik de waarde van de fabrikant van jouw motor.^[4][5]
5. 5Geef met het diagnoseapparaat de opdracht om het ventiel aan te sturen en bekijk de toestand van het circuit. Saab vraagt bij zijn 2.0 om de actuator op 20 graden te zetten en daarna de motor 10 seconden op 2.000 tpm te houden om te zien of de code terugkomt.^[3][5]
6. 6Vervang het ventiel als de metingen buiten het bereik vallen. Blijft de code bestaan, dan raadt MechanicBase een professionele diagnose van de regeleenheid aan.^[2][4][5]
7. 7Is al het voorgaande in orde, dan raadt Autodoc Club aan de distributieonderdelen te controleren en na te gaan of de timingmerken van de krukas en de nokkenas uitgelijnd zijn.^[1]

• Nokkenasversteller

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• P0010 bij Mercedes-Benz4