Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0411: secundaire luchtinjectie: onjuiste doorstroming
P0411 betekent: secundair luchtinjectiesysteem: onjuiste doorstroming gedetecteerd.[1] De regeleenheid heeft vastgesteld dat de lucht die de pomp van het secundaire luchtinjectiesysteem na een koude start in de uitlaat blaast niet overeenkomt met de gevraagde hoeveelheid: er komt te weinig lucht, of juist continu te veel.[1][2]
Wat betekent code P0411
De regeleenheid heeft vastgesteld dat de lucht die de pomp van het secundaire luchtinjectiesysteem na een koude start in de uitlaat blaast niet overeenkomt met de gevraagde hoeveelheid: er komt te weinig lucht, of juist continu te veel.[1][2]
Dit systeem werkt alleen een paar seconden na een koude start. Het blaast verse lucht in de uitlaatspruitstukken zodat brandstofresten verbranden en de katalysator sneller op werktemperatuur komt. Daarom komt de storing vaak pas terug na een hele nacht met een koude motor.[1]
Het is een generieke code (begint met P0), maar dit systeem zit alleen op sommige benzinemotoren; bij andere auto's zie je deze code nooit.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected[1]
Oorzaken van P0411
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte of vastgelopen secundaire luchtpomp, vaak door vocht en inwendige corrosie of versleten koolborstels na veel kilometers.[1][2]
- 2Schakel- of combinatieklep die open of dicht blijft hangen.[1][2]
- 3Verstopte, gescheurde of losgeraakte luchtslangen en -leidingen, of gecorrodeerde terugslagkleppen.[1][2]
- 4Leidingen naar de uitlaatpoorten die verstopt zijn door roet of condensatie.[1]
- 5Elektrische storing: relais of zekering van de pomp, bedrading, of een defecte druk- of luchtstroomsensor.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt, vaak kort na een koude start.[1][2]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Hogere emissies en kans op afkeuring bij de ITV (technische keuring in Spanje) wanneer die worden gemeten.[1]Antivervuiling defect: storingen die dit veroorzaken
- Licht onregelmatig of hoog stationair toerental tijdens de eerste minuut na een koude start.[1]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0411 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes en de freeze-framegegevens uit: kijk of er codes van het klepcircuit naast deze staan (bij sommige Toyota V6/V8: P0412 of P0416 tot P0418).[1]
- 2Activeer bij koude motor de pomp met de diagnoseapparatuur of doe een echte koude start en luister: als je niets hoort kan het de pomp, het relais of een zekering zijn; als hij onafgebroken draait, kan de klep open blijven hangen.[1][2]
- 3Inspecteer slangen, leidingen, schakelklep en terugslagkleppen: scheuren, roest, roet en opgehoopt water.[1][2]
- 4Meet het stroomverbruik van de pomp met een stroomtang en controleer relais, zekering en bedrading.[1][2]
- 5Vervang de pomp alleen als hij vastzit; zijn er verstopte leidingen, maak ze dan schoon en vervang de terugslagkleppen.[2]
Kan ik blijven rijden met P0411?
In de gaten houden
De bronnen zijn het erover eens dat het een emissiestoring bij koude start is: de auto gedraagt zich normaal bij warme motor en je kunt blijven rijden. Het lampje blijft branden en je haalt de emissietest waarschijnlijk niet totdat het is gerepareerd.[1][2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0411
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Kan ik met de code P0411 blijven rijden?
Ja. Volgens de geraadpleegde bronnen verandert het rijgedrag bij warme motor nauwelijks, maar het lampje blijft branden en je haalt geen emissietest totdat je het repareert.[1][2]
Wat is secundaire luchtinjectie?
Een elektrische pomp die alleen bij een koude start verse lucht in de uitlaat blaast om brandstofresten te verbranden en de katalysator sneller te verwarmen.[1]
Waarom verdwijnt de code soms?
Omdat de controle alleen plaatsvindt in een kort tijdvenster na een start met volledig koude motor, zodat de storing bij andere starts niet hoeft terug te komen.[1]
Moet de pomp altijd worden vervangen?
Nee. Het kan een vastzittende klep zijn, een verstopte leiding, een relais of een zekering. Een bron wijst erop dat het vaak een mechanische en geen elektrische storing is.[1][2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0411?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0411 – AutoDTCsAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- P0411: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Technische documentatie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans