Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0440: EVAP-systeem: storing in de werking
P0440 betekent: systeem voor regeling van de verdampingsemissies (EVAP): storing in de werking.[1][2][3] Het EVAP-systeem slaat de benzinedampen uit de tank op in een actief koolfilter (canister) en stuurt ze naar de inlaat om ze te verbranden zodra de motor daarvoor in de juiste omstandigheden is. De P0440 is de meest algemene melding van dat systeem: de computer heeft gedetecteerd dat iets niet werkt zoals het hoort, maar de code bevestigt niet dat er een lek is en wijst ook geen defect onderdeel aan.[1][2]
Wat betekent code P0440
Het EVAP-systeem slaat de benzinedampen uit de tank op in een actief koolfilter (canister) en stuurt ze naar de inlaat om ze te verbranden zodra de motor daarvoor in de juiste omstandigheden is. De P0440 is de meest algemene melding van dat systeem: de computer heeft gedetecteerd dat iets niet werkt zoals het hoort, maar de code bevestigt niet dat er een lek is en wijst ook geen defect onderdeel aan.[1][2]
Om dat te controleren stuurt de computer de ontluchtingsklep en de spoelklep naar bepaalde standen en meet de druk of het vacuüm dat daaruit volgt. AutoDTCs legt uit dat de code wordt opgeslagen wanneer het systeem bij die zelftest niet reageert zoals verwacht, en dat de oorzaak een onderdeel kan zijn dat verhindert dat de test goed verloopt, een bedradingsfout of een intermitterende conditie die de test onderbreekt. Mechanic Base voegt eraan toe dat de exacte detectievoorwaarden per merk en model verschillen.[1][2]
In tegenstelling tot de P0442 en de P0455 (kleine lek en grote lek) geeft de P0440 de omvang van geen enkel lek aan. Bij auto's van de Volkswagen-groep koppelt Ross-Tech hem aan een lek in het systeem of een storing van de regelklep van de spoeling (N80) of de spoelklep (N115).[2][3]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Malfunction[1][2][3]
Oorzaken van P0440
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Tankdop los, beschadigd of niet de juiste, of een beschadigde pakking bij auto's met tankvulling zonder dop. Mechanic Base zet hem op de eerste plaats, en AutoDTCs beschrijft hem als het eerste wat je bij elke EVAP-code controleert.[1][2]
- 2EVAP-slang of -leiding gebarsten, losgekoppeld of verstopt.[1][3]
- 3Spoelklep of ontluchtingsklep defect: vastgelopen of met een beschadigde spoel of connector. AutoDTCs noemt de ontluchtingsklep die niet helemaal sluit en de spoelklep die vastzit.[1][2][3]
- 4Actief koolfilter (canister) beschadigd, gebarsten of verzadigd.[1][2]
- 5Defecte drukopnemer van de brandstoftank of een andere sensor van het systeem.[1][2]
- 6Beschadigde bedrading of een losse, gecorrodeerde of verslechterde connector bij de spoelklep of de ontluchtingsklep.[1][2]
- 7Lek of storing in de tank of de tankhals.[1]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt; dat kan het enige symptoom zijn.[1][2][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Lichte benzinegeur in de buurt van de auto, vooral bij de tankhals.[1][2]Brandstofgeur: storingen die dit veroorzaken
- Het tankpistool klikt meerdere keren af of het is lastig de tank vol te tanken.[1]
- De EVAP-gereedheidstest blijft onvolledig of niet klaar en de auto zou een emissiekeuring die het OBD-systeem uitleest niet halen.[2]
Hoe je P0440 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de opgeslagen en de voorlopige codes uit en noteer de freeze-frame-gegevens voordat je iets wist. Als er andere EVAP-codes zijn (P0442, P0446, P0455 …), los die eerst op. Mechanic Base waarschuwt dat een eenvoudige uitlezer mogelijk niet voldoende is om de EVAP te diagnosticeren.[1][2]
- 2Controleer de tankdop: sluit hij goed en is de pakking niet beschadigd? Bij auto's met tankvulling zonder dop maak je de afdichting van de tankhals schoon en controleer je die. Wis daarna de code en rijd een cyclus zodat de EVAP-monitor opnieuw loopt.[1][2]
- 3Controleer met de motor uit en koud de EVAP-slangen en -connectoren: losgekoppelde, gebarsten, dichtgeknelde en losse connectoren.[1][2]
- 4Laat met een bidirectioneel diagnoseapparaat de ontluchtingsklep sluiten en de spoelklep openen, luister of ze klikken en kijk hoe de drukopnemer van de tank reageert. Met de klep losgekoppeld geeft AutoDTCs een spoelweerstand van ongeveer 20 tot 40 ohm als typische waarde; bevestig de exacte waarde in de handleiding van de auto.[1][2][3]
- 5Als je niets ziet, doe dan een rookproef van het circuit bij de druk die de handleiding aangeeft. Mechanic Base waarschuwt dat je geen perslucht uit de werkplaats mag gebruiken of improvisatiedrukken.[1][2]
- 6Vervang de spoelklep of het canister niet voordat je het hebt getest: Mechanic Base waarschuwt dat onderdelen blindelings vervangen geld kan kosten zonder het probleem op te lossen.[1]
- 7Controleer na de reparatie of de EVAP-monitor volledig doorloopt zonder dat de code terugkomt. AutoDTCs adviseert om indien mogelijk koud te starten, met de tank tussen 15 en 85 % en ongeveer 15 tot 20 minuten gemengd rijden in de stad en op de weg. Het wissen van de codes start de gereedheidsmonitoren opnieuw.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P0440?
In de gaten houden
AutoDTCs classificeert het als lage ernst, zonder invloed op het rijgedrag of de veiligheid, en raadt aan het te repareren voordat de emissiekeuring plaatsvindt. Mechanic Base staat korte ritjes naar de werkplaats toe als het lampje constant brandt en de motor normaal loopt, maar vraagt om te stoppen en het na te kijken bij vloeibare brandstof, een sterke benzinelucht, afslaan of startmoeilijkheden, en waarschuwt dat een knipperend lampje op een ander motorprobleem kan wijzen dat onmiddellijke aandacht nodig heeft.[1][2]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0440
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de P0440 en de P0442, P0455 en P0456?
De P0440 duidt op een algemene storing van het EVAP-systeem zonder de aard ervan te specificeren. De P0442, P0455 en P0456 zijn lekken van verschillende omvang (klein, groot en heel klein). AutoDTCs wijst erop dat de P0440 de omvang van het lek niet aangeeft zoals de andere twee doen, en dat hij kan optreden zonder dat er een fysiek lek is.[1][2]
Kan ik rijden met de P0440?
Met een constant brandend lampje en de auto die normaal functioneert, beschouwen de bronnen het als een emissiestoring zonder mechanisch risico: je kunt rijden, maar het is verstandig het te repareren voordat de emissiekeuring plaatsvindt. Bij een sterke benzinelucht, vloeibare brandstof, afslaan of startproblemen: stop en controleer de auto.[1][2]
Is het altijd de tankdop?
Niet altijd, maar het is het eerste wat je controleert omdat het het goedkoopste is. Als het aandraaien of vervangen van de dop en een rijcyclus het niet oplossen, ga dan verder met de kleppen, slangen, het canister, de drukopnemer en de bedrading.[1][2]
Het lampje is uit; is het dan opgelost?
Niet noodzakelijk. Mechanic Base legt uit dat het lampje kan doven na meerdere zelftests zonder dat het probleem is opgelost, en dat de code opgeslagen kan blijven. Wat de reparatie bevestigt, is dat de EVAP-monitor volledig doorloopt zonder dat de storing terugkomt.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0440?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[4]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0440 – Evaporative Emission Control System MalfunctionMechanic Base · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0440: Evaporative Emission SystemAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- 16824/P0440/001088 - EVAP Emission Control Sys: MalfunctionRoss-Tech Wiki · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans