Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: In de gaten houden
Code P0446: EVAP: storing van het circuit van de ontluchtingsklep
P0446 betekent: systeem voor regeling van de verdampingsemissies (EVAP): regelcircuit van de ontluchting.[1][2] De ontluchtingsklep van het canister (of de sluitklep van het canister) laat lucht het EVAP-systeem binnen en is de klep die de computer sluit om de lekproef uit te voeren. De P0446 geeft aan dat de computer het elektrische circuit van die klep niet goed kan regelen: het kan open zijn (gebroken kabel, gecorrodeerde connector, dode spoel) of kortgesloten.[1][2]
Wat betekent code P0446
De ontluchtingsklep van het canister (of de sluitklep van het canister) laat lucht het EVAP-systeem binnen en is de klep die de computer sluit om de lekproef uit te voeren. De P0446 geeft aan dat de computer het elektrische circuit van die klep niet goed kan regelen: het kan open zijn (gebroken kabel, gecorrodeerde connector, dode spoel) of kortgesloten.[1][2]
Het is een storing van het ontluchtingscircuit, niet van een dampenlek: AutoDTCs herinnert eraan dat de auto de P0446 kan hebben terwijl het dampsysteem intact is. Samarins beschrijft het breder, als een storing of verstopping in het ontluchtingsgedeelte van het EVAP-systeem, en waarschuwt dat de beschrijving per fabrikant verschilt en dat de code niet rechtstreeks een onderdeel aanwijst.[1][2]
Zolang de code actief is, wordt de EVAP-monitor niet voltooid en kan de computer de lekproef niet uitvoeren. Het wissen van de code helpt alleen tijdelijk, omdat hij bij de volgende volledige rijcyclus opnieuw verschijnt.[1]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
Oorzaken van P0446
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte ontluchtingselektroklep, met de spoel open of kortgesloten.[1][2]
- 2Gecorrodeerde klepconnector, met water of uitstekende aansluitpennen. Hij zit onder de auto, bij de tank, en AutoDTCs waarschuwt dat de storing vaak eerder in de connector zit dan in de klep.[1][2]
- 3Open bedrading of hoge weerstand tussen de computer en de klep, door zout, hitte of schuring tegen het frame; AutoDTCs noemt ook kabels die door knaagdieren zijn aangevreten in de achterste kabelboom.[1][2]
- 4Verstopping in de ontluchtingsslang, in het ontluchtingsfilter of in de klep zelf. Samarins noemt stof en insecten die in het filter van een lang stilstaande auto nestelen.[2]
- 5Andere onderdelen van het EVAP-systeem volgens Samarins: defect canister, lek in het systeem, defecte drukopnemer van de tank, spoelklep die open vastzit of, bij Toyota en Lexus, de vacuümschakelklep (VSV).[2]
- 6Uitgangstrap van de computer: een zeldzame oorzaak die alleen wordt vermoed als de bedrading en de klep in orde zijn.[1]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt, vaak als het enige symptoom.[1]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- De EVAP-monitor wordt niet voltooid, zodat de auto de emissietest niet kan afronden.[1]
- Traag tanken of ongewone drukgeluiden als de klep dicht blijft.[1]
- Lichte geur van benzinedampen als de klep open blijft.[1]Brandstofgeur: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0446 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees alle codes uit. Als er andere EVAP-codes zijn (P0440, P0441, P0455, P0456), raadt AutoDTCs aan eerst de P0446 op te lossen, omdat de klep moet sluiten voordat de lekproef kan worden uitgevoerd, en de lekcodes daarna kunnen verdwijnen.[1]
- 2Inspecteer de ontluchtingsklep en zijn tweedraads connector: groenachtige corrosie, uitstekende aansluitpennen en water. Controleer ook of de ontluchtingsslang en het ontluchtingsfilter niet geblokkeerd zijn.[1][2]
- 3Meet met de connector losgekoppeld de weerstand van de spoel. AutoDTCs geeft als typische waarde 20 tot 40 ohm en vraagt om de waarde voor de auto te bevestigen: een open circuit wijst op een gebroken spoel, en een bijna nulwaarde op een kortsluiting. Samarins herinnert eraan dat de klep een elektroklep is die sluit als er spanning op komt, en dat de VSV bij Toyota met 12 V wordt getest: hij moet klikken.[1][2]
- 4Als de weerstand klopt, controleer dan de bedrading: zoek met een bidirectioneel apparaat dat de klep aanstuurt naar accuspanning op de ene pin en naar massa die door de computer wordt geschakeld op de andere, en kijk of er spanningsval onder stroom is, wat een meting in rust niet detecteert.[1]
- 5Als je niets vindt, doe dan een rookproef van het systeem of een actieve EVAP-test met een diagnoseapparaat; Samarins waarschuwt dat niet elke werkplaats die apparatuur heeft en dat je mogelijk naar een grotere moet.[2]
- 6Als de code terugkomt na het vervangen van de klep, vermoed dan de bedrading of de connector: die kunnen er schoon uitzien en toch voldoende weerstand hebben om de circuittest te doen mislukken.[1]
Kan ik blijven rijden met P0446?
In de gaten houden
AutoDTCs classificeert het als lage ernst: de P0446 heeft zelden invloed op het rijgedrag of het verbruik, omdat de klep alleen tijdens de lekproef werkt, maar hij belet dat de EVAP-monitor wordt voltooid en zorgt ervoor dat de auto zolang de code actief is een emissiekeuring niet kan halen. Je kunt rijden, en het is verstandig het te repareren om de keuring te halen en het lampje uit te krijgen.[1]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0446
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Veelgestelde vragen
Kan ik rijden met de P0446-code?
Ja. Het is een elektrische storing van het ontluchtingscircuit van het EVAP-systeem en heeft geen invloed op de motor. De auto haalt de emissiekeuring niet zolang de code actief is, en het lampje blijft branden tot je het repareert.[1]
Betekent het dat er een benzinelek is?
Nee. AutoDTCs legt uit dat het een storing is van het circuit van de ontluchtingsklep en geen gat in de weg van de dampen, en dat de lekcodes (P0440, P0455, P0456) daar los van staan. Hij kan verschijnen terwijl het dampsysteem intact is.[1]
Wat is het verschil tussen de P0446 en de P0449?
Beide hebben betrekking op het ontluchtingscircuit van het canister. De P0449 wordt geactiveerd wanneer de elektrische reactie van de klep of zijn elektroklep niet de verwachte is; de P0446 is de meer algemene melding van het regelcircuit van de ontluchting, waarvan de definitie per fabrikant verschilt. De diagnose van beide begint op dezelfde plek: klep, connector en bedrading.[1][2]
Lost het wissen van de code het op?
Alleen tijdelijk. AutoDTCs legt uit dat de code bij de volgende volledige rijcyclus opnieuw verschijnt als de storing er nog is, omdat de EVAP-monitor niet kan worden voltooid.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0446?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[3]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans