Ontsteking en voorgloeienGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0670: circuit van de gloeibougiemodule
P0670 betekent: circuit van de gloeibougiemodule (gloeiunit): storing.[1][2][3][4][5] De motorregeleenheid heeft een fout gedetecteerd in het circuit van de regelmodule van de gloeibougies (ook wel gloeiplaatjes of gloeipluggen genoemd), de unit die de bougies van een dieselmotor voor en na het starten van stroom voorziet. Volgens BorgWarner bepaalt die module het moment, de sterkte en de duur van de stroom die de bougies krijgen en staat hij in de huidige systemen voortdurend in verbinding met de motorregeleenheid; in oudere systemen werkt hij vooral als schakelaar. Autodoc Club geeft aan dat de code vooral dieselauto's betreft.[1][2][6]
Wat betekent code P0670
De motorregeleenheid heeft een fout gedetecteerd in het circuit van de regelmodule van de gloeibougies (ook wel gloeiplaatjes of gloeipluggen genoemd), de unit die de bougies van een dieselmotor voor en na het starten van stroom voorziet. Volgens BorgWarner bepaalt die module het moment, de sterkte en de duur van de stroom die de bougies krijgen en staat hij in de huidige systemen voortdurend in verbinding met de motorregeleenheid; in oudere systemen werkt hij vooral als schakelaar. Autodoc Club geeft aan dat de code vooral dieselauto's betreft.[1][2][6]
De code wijst op het circuit van de module, niet op een bepaald onderdeel. Volgens de bronnen kan de fout in de module zelf zitten, in de voeding en de massa, in de bedrading en de stekkers, of in de leidingen die de module met de motorregeleenheid verbinden. In het werkplaatshandboek van de Saab 9-5 diesel wordt de code bijvoorbeeld gedetecteerd door de diagnoselijn van de module te vergelijken met de lijn die hem aanstuurt, en wordt onderscheid gemaakt tussen een onderbroken circuit, een kortsluiting naar plus en een kortsluiting naar massa.[3][5][7]
Klavkarr onderscheidt de code van P0380: P0380 heeft betrekking op het circuit van de gloeibougies of gloeiunits («A») en P0670 op de regelmodule; geen van beide geeft op zichzelf de exacte oorzaak aan. Verder beschrijft Klavkarr een geval waarin P0670 werd opgeslagen zonder dat het motorstoringslampje ging branden, terwijl het Saab-handboek en andere bronnen de code noemen met een brandend lampje.[2][3][7]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0) en betekent dus bij elk merk hetzelfde; wat per motor verschilt, is de meest waarschijnlijke oorzaak.[8]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Glow Plug Control Module Circuit Malfunction[1][2][3][4][5]
Oorzaken van P0670
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte gloeibougiemodule (voorgloeiunit).[1][2][3][5][7]
- 2Slechte bedrading en stekkers: beschadigde, verbrande of kortgesloten kabels, gecorrodeerde of losse stekkers, verbogen pinnen.[1][3][5][7]
- 3Defecte gloeibougies. Klavkarr noemt ze in zijn voorbeeld met een Renault/Nissan dCi-motor als meest waarschijnlijke oorzaak.[2][3][5][7]
- 4Doorgebrande zekering (of hoogstroomzekering) in het voorgloeicircuit.[1][3][5]
- 5Defecte, losse of gecorrodeerde massa van de regeleenheid.[1][5]
- 6Defect relais van de gloeibougies.[1][2]
- 7Defecte motortemperatuursensor (koelvloeistof).[3][5]
- 8Door slechts één bron genoemd of weinig voorkomend: defect startcontact en een storing in de motorregeleenheid.[1][3]
Symptomen
- Moeilijk of langer dan normaal starten, vooral bij kou.[1][3][5]Moeilijk starten: storingen die dit veroorzaken
- Afwijkend voorgloeilampje (knippert, gaat laat uit of blijft branden), vaak samen met het motorstoringslampje.[5][9]Gloeibougielampje: storingen die dit veroorzaken
- Brandend motorstoringslampje, al waarschuwt Klavkarr dat de code ook kan worden opgeslagen zonder dat er een lampje gaat branden.[2][3][5][7]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Witte rook uit de uitlaat bij een koude start.[1][3]
- Onregelmatig draaiende motor tijdens het warmdraaien.[1][5]Trillingen: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies en haperingen, vooral met een koude motor.[1][3][5]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik.[3][5]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0670 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Bevestig de code met diagnoseapparatuur en kijk of er andere voorgloeicodes zijn: P0380 en de codes per bougie, die TaT groepeert tussen P0671 en P0675. Controleer ook of de accu goed geladen is.[2][4][5]
- 2Controleer de hoogstroomzekering en het relais van het voorgloeicircuit: dat is het snelst en goedkoopst te controleren.[1][5]
- 3Controleer de massa's en meet met een multimeter de voeding en de massa op de stekker van de module.[1][5]
- 4Controleer de uitgang van de module naar de bougies: meet tijdens het voorgloeien de spanning op de aansluitingen van de bougies.[2][5]
- 5Inspecteer de bedrading en de stekkers tussen de motorregeleenheid, de module en de bougies (corrosie, verbogen pinnen, vocht) en controleer de doorgang aan de hand van het elektrisch schema.[1][3][7]
- 6Meet elke bougie afzonderlijk: een doorgebrande bougie geeft een onderbroken circuit aan (oneindige weerstand). Klavkarr noemt ongeveer 0,7 Ω bij een dCi-motor, maar de waarde hangt van de motor af. FleetRabbit bewaart deze stap voor het laatst.[2][5]
- 7Vervang de module pas na een professionele diagnose die dit bevestigt, en de motorregeleenheid alleen als al het andere in orde is.[1]
- 8Wis de code na de reparatie en controleer of hij niet terugkomt. In het handboek van de Saab 9-5 diesel worden een P0380 of P1380 die er eventueel bij komen genegeerd zolang P0670 wordt gediagnosticeerd.[2][7]
Kan ik blijven rijden met P0670?
Snel naar de garage
Geen enkele bron vraagt om de auto stil te zetten. Autodoc Club zegt dat je op korte termijn kunt blijven rijden, maar dat de code zo snel mogelijk moet worden verholpen. FleetRabbit legt uit dat de auto bij zacht weer meestal start en draait, met moeilijke koude starts als zichtbaar symptoom, maar dat slijtage van de startmotor en de accu en het hogere verbruik zich ongemerkt opstapelen, en dat de eerste koudegolf de grens aangeeft. Diariomotor voegt er, over defecte gloeibougies in het algemeen, aan toe dat de startmotor en de accu extra worden belast en dat de auto helemaal niet meer kan starten als de storing volledig is. Klavkarr waarschuwt dat de code kan worden opgeslagen zonder dat er een lampje gaat branden.[1][2][5][9]
Onderdelen bij foutcode P0670
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0670
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Stuurapparaten en comfortelektronica (BSI, SAM...): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakPeugeot 408Elektronische storingen aan portieren, kofferbak en scherm (vermoedelijk de BSI-computer)Peugeot riep in 2025 ongeveer 60.000 Peugeot 308 en 408 van 2023-2024 terug (code MUV) wegens een softwarefout in de deurcentrale die onbedoeld openen of sluiten kan veroorzaken en de inklembeveiliging van de ruiten kan uitschakelen; eigenaren van de 408 beschrijven ook een elektrische kofferbak die niet opent of sluit en een scherm dat zwart blijft.
- Hoge ernstFrequentie: VaakRenault Laguna IIStoringen in het multiplex-elektrische systeem en de handsfree-kaartDe Laguna II had een slechte reputatie door storingen in het multiplex-elektrische netwerk: de handsfree-kaart, de kaartlezer en de controlelampjes van ABS, ESP en handrem gingen willekeurig branden, vooral in de eerste productiejaren (2001-2003).
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeMazda MX-5 IVStoring van de regeleenheid van de DC/DC-omvormer met risico op kortsluiting en brandEen melding uit 2018 in Safety Gate betreft MX-5 ND gebouwd tussen augustus 2014 en april 2017: de regeleenheid van de gelijkstroomomvormer kon uitvallen, kortsluiting veroorzaken en de omvormer beschadigen, met risico op brand. Het is een preventieve actie; laat het chassisnummer controleren bij de officiële dealer.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentFiat StiloElektrische en elektronische storingen van het multiplexsysteemDe Stilo heeft sinds de introductie de reputatie van wijdverbreide elektrische storingen: slechte contacten in de multiplexbedrading, een instrumentenpaneel dat uitvalt en sensoren die wegvallen, soms terwijl de auto rijdt.
12 V-accu: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Defecte ICCU: de accu van 12 V raakt leeg, laden mislukt en vermogen valt wegDe ICCU, die de boordlader en de omvormer voor de 12 V combineert, kan uitvallen bij de Ioniq 5, Ioniq 6 en EV6: het laden op wisselstroom wordt onderbroken, de accu van 12 V raakt leeg en in het slechtste geval verliest de auto vermogen en blijft staan. Hyundai en Kia hebben exemplaren van 2021 tot 2024 teruggeroepen.Reparatie: € 2.000–€ 5.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 HybridLege 12 V-accu bij stilstaande autoJa: bij de hybride Yaris en Yaris Cross kan de 12 V-accu in enkele dagen leeglopen bij een stilstaande auto door het sluipverbruik van modules zoals eCall of sleutelloos toegang. Het wordt opgelost met een software-update of, als de accu al beschadigd is, door de accu te vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.8 HybridDe 12V-accu raakt leeg bij de C-HR en de Corolla hybrideJa: bij de C-HR hybride van de eerste generatie is de 12V-accu een van de vaakst voorkomende storingen. Hij raakt leeg na een paar dagen stilstand of na korte ritten, waarna de auto niet start. De ADAC en Toyota zelf wijzen de accu aan als oorzaak van storingen bij de C-HR en de Corolla.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 en 2.5 HybridDe 12 V-accu loopt leeg als de auto enkele dagen stilstaatJa, het is een veelvoorkomende klacht: de 12 V-accu kan al na een paar dagen zonder gebruik van de auto leeg zijn, door het verbruik in rust van de elektronica (multimedia, telematica, sleutelloze toegang). Bij een zeer lage 12 V-spanning kan het hybridesysteem in een veilige modus blijven hangen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBMW Serie 6 E63/E64Accu ontlaadt en losse pluskabelDe accu en de dynamo worden in Fiches-auto vaak genoemd, en er is een terugroepactie vanwege de pluskabel van de accu, die los kan raken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeFord Galaxy IIIZuurlekkage uit de 12 V-accu (actie 18P11)Volgens het dossier van fiches-auto.fr betreft actie 18P11 (augustus 2019) Galaxy's geproduceerd tussen februari 2014 en februari 2019 vanwege het risico op zuurlekkage uit de accu, die met de tijd kan verergeren.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0670 en P0380?
Beide betreffen het voorgloeien van een dieselmotor en geen van beide geeft op zichzelf de exacte oorzaak aan, maar ze wijzen op verschillende onderdelen. Volgens Klavkarr heeft P0380 betrekking op het circuit van gloeibougie «A» en P0670 op de regelmodule die ze van stroom voorziet; hij illustreert ze met verschillende motoren (P0670 met een Renault/Nissan dCi en P0380 met een Peugeot 306 2.0 HDi), dus welke van de twee verschijnt, hangt ook af van het systeem van elke fabrikant. TaT vermeldt bovendien eigen codes voor elke bougie (P0671 tot en met P0675). Daarom begin je bij P0670 met de zekering, de massa's, de voeding en de uitgang van de module, en meet je de bougies als laatste, zoals FleetRabbit voorschrijft.[1][2][4][5]
Mag ik rijden met code P0670?
Ja, op korte termijn: Autodoc Club staat het toe, maar vraagt om de code zo snel mogelijk te verhelpen. FleetRabbit voegt eraan toe dat de auto bij zacht weer meestal start en draait, maar dat slijtage van de startmotor en de accu zich ongemerkt opstapelt en dat de eerste koudegolf bepaalt hoe lang je de reparatie kunt uitstellen. Geen enkele bron vraagt om de auto stil te zetten, maar het is verstandig hem snel naar de garage te brengen.[1][5][9]
Betekent code P0670 dat de gloeibougies kapot zijn?
Niet per se. De code wijst op het circuit van de regelmodule en de oorzaak kan in de module, de zekering, het relais, een massa, de bedrading of de stekkers zitten. Klavkarr raadt aan elke bougie te meten en, als die in orde zijn, de module of het relais te verdenken; FleetRabbit bewaart de bougies voor de laatste stap.[1][2][3][5]
Laat P0670 altijd het motorstoringslampje branden?
Daar is geen overeenstemming over. Klavkarr beschrijft een geval waarin de code werd opgeslagen zonder dat er een lampje ging branden, terwijl het handboek van de Saab 9-5 diesel aangeeft dat het motorstoringslampje gaat branden en FleetRabbit een eigen voorgloeilampje noemt naast het storingslampje. Daarom is het verstandig de codes uit te lezen, ook als er geen lampjes branden.[2][5][7]
Heeft P0670 invloed op benzineauto's?
In principe niet. Autodoc Club geeft aan dat de code vooral dieselauto's betreft, en Diariomotor legt uit dat de gloeibougies de verbrandingskamer van dieselmotoren voor het starten verwarmen zodat het mengsel door compressie ontbrandt.[1][9]
Wat doet de regelmodule van de gloeibougies?
Hij beheert de stroom die de bougies krijgen tijdens het voorgloeien voor het starten en het nagloeien bij draaiende motor. Volgens BorgWarner bepaalt hij het moment, de sterkte en de duur van die stroom en staat hij in de huidige systemen voortdurend in verbinding met de motorregeleenheid; Klavkarr voegt eraan toe dat hij de bougies van stroom voorziet in de voorgloei- en nagloeifase.[2][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0670?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[10]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código OBD2 P0670: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0380 / P0670 fault codes: glow plug diagnosis and repairKlavkarr · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Error Code P0670: What It Means & What To Do?PartsAvatar · Technische documentatie · gepubliceerd 2022 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0670 — Glow plug control module circuit openThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0670 Code: Glow Plug Control Module FaultFleetRabbit · Andere bron · gepubliceerd 3 september 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Glow Plug Control UnitsBorgWarner Aftermarket · Fabrikant · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0670 (9-5 9600, 2004, PSG 16 D223L): códigos de averíaSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estadoDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 januari 2020 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans