AandrijvingGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0717: geen signaal van de ingangssnelheidssensor van de versnellingsbak
P0717 betekent: circuit van de ingangs- of turbinesnelheidssensor «A»: geen signaal.[1][2] De computer van de versnellingsbak (TCM) ontvangt geen signaal van de ingangs- of turbinesnelheidssensor, die de draaiing meet van de ingangsas van de automaat terwijl de auto rijdt. Zonder die gegevens kan de computer de overbrengingsverhouding niet controleren, het moment van de schakelingen niet afstemmen en de vergrendeling van de koppelomvormer niet beheren, volgens AutoDTCs.[1][2][3]
Wat betekent code P0717
De computer van de versnellingsbak (TCM) ontvangt geen signaal van de ingangs- of turbinesnelheidssensor, die de draaiing meet van de ingangsas van de automaat terwijl de auto rijdt. Zonder die gegevens kan de computer de overbrengingsverhouding niet controleren, het moment van de schakelingen niet afstemmen en de vergrendeling van de koppelomvormer niet beheren, volgens AutoDTCs.[1][2][3]
TroubleCodes.net verduidelijkt dat de code meestal wijst op een onstabiel of onderbroken signaal, of op het ontbreken van een signaal, afhankelijk van de programmering van de fabrikant, en dat de P0700 tegelijk kan worden opgeslagen als informatieve melding dat de computer van de versnellingsbak een probleem heeft.[2]
De uitgaande snelheidssensor is een andere sensor en heeft een eigen code (P0720). AutoDTCs herinnert eraan dat je die twee niet moet verwarren en dat de snelheidsmeter meestal blijft werken omdat hij van de uitgaande sensor wordt gevoed.[3]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Oorzaken van P0717
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte ingangs- of turbinesnelheidssensor (door slijtage of schade).[1][2][3][4]
- 2Beschadigde of onderbroken bedrading, kortgesloten, of gecorrodeerde connector of connector met water tussen de sensor en de computer van de versnellingsbak; door hitte of slijtage van de kabelboom.[1][2][3][4]
- 3Beschadigde reluctorring of tandwiel van de sensor.[3]
- 4Te weinig of verontreinigde versnellingsbakolie (heeft invloed op de interne werking).[3][4]
- 5Interne mechanische schade aan de versnellingsbak.[3]
- 6Defecte of geprogrammeerd foutieve computer van de versnellingsbak (TCM). Volgens AutoDTCs is dat een zeldzame oorzaak.[1][3][4]
Symptomen
- Het motorstoringslampje brandt.[1][2][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Schokkerige of grillige schakelingen, overgeslagen versnellingen of vertraagd schakelen.[1][2][3][4]Versnellingen pakken niet: storingen die dit veroorzaken
- Noodstand met maar één of twee versnellingen beschikbaar.[3][4]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Het gevoel dat je de verkeerde versnelling hebt of slipt, en een koppelomvormer die niet vergrendelt.[3][4]
- Hoger brandstofverbruik.[1][2][4]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
Hoe je P0717 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Vergelijk de live-gegevens van de ingangs- en uitgangssnelheid van de versnellingsbak tijdens het rijden: als de ingangssnelheid ontbreekt en de uitgangssnelheid geldig is, zit de storing in dit circuit. Bekijk ook de technische bulletins van het model.[1][3]
- 2Inspecteer de sensor, zijn connector en de bedrading: corrosie, water, beschadigde aansluitpennen, geschuurde kabels of een open circuit.[1][2][3][4]
- 3Meet met een multimeter de referentievoeding (ongeveer 5 V) en de massa van het sensorcircuit, en de doorgang met de computer en de sensor losgekoppeld; vergelijk de uitgang en de weerstand van de sensor met de waarden van de fabrikant.[1][2][3]
- 4Controleer de reluctorring van de sensor op splinters of verontreiniging.[3]
- 5Controleer het niveau en de staat van de versnellingsbakolie, verhelp het probleem en test opnieuw.[3][4]
- 6Als het circuit in orde is, vergelijk dan met een oscilloscoop het signaal van de sensor met dat van de krukassensor tijdens een proefrit: het moet met het toerental veranderen. TroubleCodes.net waarschuwt dat de storing intermitterend kan zijn en dat de kabelboom moet worden gecontroleerd voordat je de sensor vervangt.[1][2]
Kan ik blijven rijden met P0717?
Snel naar de garage
AutoDTCs classificeert het als matig tot hoog en raadt aan zo weinig mogelijk te rijden, omdat de noodstand de auto onvoorspelbaar maakt. Rerev waarschuwt dat het ernstig kan zijn als het door een ernstige storing van de versnellingsbak wordt veroorzaakt, en dat de noodstand vooral gevaarlijk is op snelweg. Het verstandigste is de auto zo snel mogelijk naar de werkplaats te brengen.[3][4]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0717
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Automatische versnellingsbak (koppelomvormer en CVT): de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: VaakMultitronicSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 CDI (OM640)Dure storing van de automatische Autotronic-bak (CVT)Ja: de continu variabele Autotronic-bak, optioneel op de 180 CDI en de 200 CDI, is het probleem dat eigenaren van de versie van 140 pk het vaakst noemen (24 van de 114 getuigenissen) en volgens de ADAC tot 2006 een brandhaard van storingen. Een Duitse bron raadt aan hem te vermijden en de handgeschakelde bak te kiezen.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak7G-Tronic / 9G-TronicDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
- Hoge ernstFrequentie: VaakAudi A6 C6Slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringenJa: bij de voorwielaangedreven uitvoeringen met Multitronic-bak (CVT) documenteert gebrauchtwagenberater.de schokken bij het wegrijden die tot volledige uitval kunnen leiden, vooral bij oudere exemplaren; fiches-auto.fr voegt daar blokkades van de keuzehendel en breuk van de koppelomvormer aan toe. De quattro-uitvoeringen, met Tiptronic-bak, kennen dit probleem niet.Reparatie (garage): € 1.000Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakMINI Cooper R50Storingen van de CVT-automaat, de handgeschakelde bak en de koppelingVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr verzamelt de Mini R50 22 vermeldingen van de versnellingsbak en 32 van de koppeling, en de automatische CVT-variant wordt beschreven als kwetsbaar en 'te vermijden'. Wikipedia bevestigt dat de CVT en de handgeschakelde bakken naargelang het jaar werden gemonteerd.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Stuurapparaten en comfortelektronica (BSI, SAM...): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakPeugeot 408Elektronische storingen aan portieren, kofferbak en scherm (vermoedelijk de BSI-computer)Peugeot riep in 2025 ongeveer 60.000 Peugeot 308 en 408 van 2023-2024 terug (code MUV) wegens een softwarefout in de deurcentrale die onbedoeld openen of sluiten kan veroorzaken en de inklembeveiliging van de ruiten kan uitschakelen; eigenaren van de 408 beschrijven ook een elektrische kofferbak die niet opent of sluit en een scherm dat zwart blijft.
- Hoge ernstFrequentie: VaakRenault Laguna IIStoringen in het multiplex-elektrische systeem en de handsfree-kaartDe Laguna II had een slechte reputatie door storingen in het multiplex-elektrische netwerk: de handsfree-kaart, de kaartlezer en de controlelampjes van ABS, ESP en handrem gingen willekeurig branden, vooral in de eerste productiejaren (2001-2003).
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeMazda MX-5 IVStoring van de regeleenheid van de DC/DC-omvormer met risico op kortsluiting en brandEen melding uit 2018 in Safety Gate betreft MX-5 ND gebouwd tussen augustus 2014 en april 2017: de regeleenheid van de gelijkstroomomvormer kon uitvallen, kortsluiting veroorzaken en de omvormer beschadigen, met risico op brand. Het is een preventieve actie; laat het chassisnummer controleren bij de officiële dealer.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentFiat StiloElektrische en elektronische storingen van het multiplexsysteemDe Stilo heeft sinds de introductie de reputatie van wijdverbreide elektrische storingen: slechte contacten in de multiplexbedrading, een instrumentenpaneel dat uitvalt en sensoren die wegvallen, soms terwijl de auto rijdt.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de P0715 en de P0717?
Beide hebben betrekking op de ingangs- of turbinesnelheidssensor van de automaat. TroubleCodes.net definieert de P0715 als een storing van het sensorcircuit in het algemeen en de P0717 als het ontbreken van een signaal.[2]
Waarom valt de snelheidsmeter niet uit bij de P0717?
Omdat de snelheidsmeter de uitgaande snelheidssensor van de versnellingsbak gebruikt, die een andere is. AutoDTCs geeft dat zo aan, en CódigosDTC voegt eraan toe dat er bij sommige auto's intermitterend gedrag kan optreden.[1][3]
Wat controleer ik eerst bij een P0717?
Vergelijk de live-gegevens van de ingang en de uitgang tijdens het rijden en controleer de connector en de bedrading van de sensor. TroubleCodes.net begint met het inspecteren van de connector van de sensor (corrosie, water of beschadigde aansluitpennen), en AutoDTCs stelt de controle van de versnellingsbakolie uit tot na de elektrische tests.[2][3]
Kan ik nog rijden met de P0717?
AutoDTCs vraagt om het rijden te beperken, omdat de noodstand de auto onvoorspelbaar maakt, en Rerev waarschuwt dat die stand vooral gevaarlijk is op snelweg snelheid.[3][4]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0717?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[5]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Spaans
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- P0717 OBD2 codeRerev · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans