Uitlaatemissies: EGR, roetfilter, katalysator en AdBlueGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P242F: roetfilter (DPF) met te veel as
P242F betekent: verstopping van het dieselroetfilter door asophoping.[1][2] De motorregeleenheid berekent voortdurend de hoeveelheid as in het roetfilter (DPF) met een model dat de opgetelde uitlaatgasstroom, het drukverschil over het filter, de uitlaattemperatuur en de kilometers sinds de laatste reiniging of vervanging van het filter combineert. P242F wordt geregistreerd wanneer de berekende as het door de fabrikant gekalibreerde maximum bereikt.[1]
Wat betekent code P242F
De motorregeleenheid berekent voortdurend de hoeveelheid as in het roetfilter (DPF) met een model dat de opgetelde uitlaatgasstroom, het drukverschil over het filter, de uitlaattemperatuur en de kilometers sinds de laatste reiniging of vervanging van het filter combineert. P242F wordt geregistreerd wanneer de berekende as het door de fabrikant gekalibreerde maximum bereikt.[1]
As is geen roet. Het is het onbrandbare residu dat overblijft wanneer het filter tijdens een regeneratie het roet verbrandt, en het komt vooral van olieadditieven, van olie die de motor verbruikt en van sporen metaal in de brandstof. In tegenstelling tot roet verdwijnt as niet door een regeneratie: het stapelt zich op en als het filter vol zit met as, moet het worden gereinigd of vervangen.[1][3][4]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P2), met bij elk merk dezelfde definitie. Bij auto's van de VW-groep omschrijft Ross-Tech hem algemener als 'Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged' (verstopt filter) en adviseert de filterbelading te controleren en een servicegeneratie uit te voeren; zijn opmerkingen hebben betrekking op de VW Crafter met 2.5 CR-TDI-motor.[5][6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Diesel Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation[1][2]
Oorzaken van P242F
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1As die door gebruik is opgehoopt: het filter heeft het einde van zijn reinigingsinterval of van zijn levensduur bereikt. Veel fabrikanten schrijven een onderhoudsschema voor om de as te verwijderen en als de auto in de buurt van die kilometerstand zit, is dat de eerste verdachte.[1][2][3][4]
- 2Meer as dan normaal door een motor die olie verbruikt of door overmatig gebruik van motor- of brandstofadditieven.[1][2]
- 3Defecte filterdruksensor, met verstopte of gebroken meetslangetjes of met een onderbroken of kortgesloten elektrisch circuit, die een verkeerde waarde geeft.[2][7]
- 4Weinig effectieve regeneraties, bijvoorbeeld door korte ritten. Ross-Tech noemt voor de VW Crafter, die vooral voor korte ritten wordt gebruikt, een specifieke software voor dat gebruik.[2][5]
Symptomen
- Roetfilterlampje brandt op het instrumentenpaneel.[2]Roetfilterlampje: storingen die dit veroorzaken
- Motorstoringslampje brandt.[5]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Vermogensverlies.[2]Minder vermogen: storingen die dit veroorzaken
- Als je blijft rijden, beperkt het filter de doorstroming van het gas steeds meer en kan de auto in noodloopmodus gaan, met beperkt vermogen.[4][7]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Regeneraties, zowel passieve als actieve, die telkens mislukken.[2]
- Sterke dieselgeur en overmatige rookuitstoot.[2]
Hoe je P242F diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de codes en de freeze-framegegevens uit en noteer ze: ze zijn handig als de code intermitterend is. Controleer de bedrading en de connectoren van de druksensor, vooral waar ze langs hete uitlaatdelen of scherpe randen lopen.[2]
- 2Controleer hoeveel kilometer het filter heeft gelopen sinds de laatste reiniging of vervanging en vergelijk dat met het door de fabrikant aanbevolen interval voor asverwijdering. Vraag ook of er te veel additieven zijn gebruikt of regeneraties zijn genegeerd.[1][2]
- 3Bekijk met de diagnoseapparatuur de filterbelading en de overige motorcodes. Bij auto's van de VW-groep kun je met de diagnose ook de aswaarde van het filter en de offset van de druksensor zien.[5][8]
- 4Als de code snel terugkomt, test dan de druksensor met een multimeter volgens de specificaties van de fabrikant; als die in orde is, controleer dan of de meetslangetjes niet verstopt of gebroken zijn (gebruik bij vervanging hittebestendige siliconeslangetjes) en controleer het elektrische circuit.[2]
- 5Controleer de softwareversie van de regeleenheid en het onderdeelnummer van het filter. Bij de VW Crafter 2.5 CR-TDI bestaan meerdere filtergeneraties en het gebruik van software van een andere generatie beschadigt het filter.[5]
- 6Als de sensor, de slangetjes en het circuit in orde zijn en de berekende as hoog is, lost een regeneratie het niet op: het filter moet in een gespecialiseerde werkplaats worden gereinigd of vervangen.[2][3][4]
Kan ik blijven rijden met P242F?
Snel naar de garage
De bronnen spreken niet van onmiddellijk gevaar, maar wel van een filter dat zijn limiet heeft bereikt. PartsAvatar geeft aan dat de oplossing het vervangen van het filter is, HELLA dat het gereinigd of vervangen moet worden als het vol zit met as, en Wikipedia dat opgehoopte as de verstopping vergroot en het filter uiteindelijk kan blokkeren, met vermogensverlies of noodloopmodus als gevolg. RACE raadt af om in noodloopmodus te rijden omdat de druk en de temperatuur in de uitlaat toenemen en andere onderdelen kunnen worden beschadigd.[2][3][4][7]
Onderdelen bij foutcode P242F
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P242F
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Roetfilter (FAP/DPF): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
Oliegebruik: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent2.0/2.2 D-4DKromgetrokken koppakking en olieverbruik bij de 2.2 D-4DJa: het 2,2-literblok (2AD-FTV en 2AD-FHV D-CAT) kent veel gedocumenteerde gevallen van een kromgetrokken koppakking en olieverbruik of olieverdunning in de Avensis, de RAV4, de Auris, de Corolla Verso en de Verso, met reparaties waarbij soms de motor vervangen moet worden.Verschijnt rond 40.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 en 1.4 TSIGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.2 TCeOvermatig oliegebruik en motorbreukDe 1.2 TCe en 1.2 DIG-T die van 2012 tot medio 2016 zijn gebouwd, kunnen meer dan 1 liter olie per 1.000 km verbranden doordat de zuigerveren niet goed afdichten; de koolaanslag beschadigt de kleppen en de motor kan kapotgaan. Er was geen terugroepactie: het netwerk herprogrammeert en vervangt zuigerveren of motor.Reparatie: € 5.000–€ 10.000
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.33 Dual VVT-iOvermatig oliegebruik door slijtage van de zuigersJa: exemplaren van de 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) die vóór 2013 zijn gebouwd, kunnen veel meer olie verbruiken dan normaal door een fabrieksgebrek aan de zuigers, door Toyota erkend in een technisch bulletin. In de ernstigste gevallen eindigt het met vervanging van de motor. Toyota corrigeerde het vanaf 2013 met herziene onderdelen.Verschijnt rond 130.000 km
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
P242F per merk
Gedocumenteerde storingen die P242F kunnen veroorzaken in de motoren en auto's van elk merk.
- P242F bij Seat11
- P242F bij Škoda11
- P242F bij Toyota11
- P242F bij Volkswagen11
- P242F bij Fiat9
- P242F bij Opel9
- P242F bij Citroën8
- P242F bij Mazda8
- P242F bij Peugeot8
- P242F bij Alfa Romeo7
- P242F bij Audi7
- P242F bij Nissan7
- P242F bij BMW6
- P242F bij Jeep6
- P242F bij Renault6
- P242F bij Volvo6
- P242F bij DS5
- P242F bij Ford5
- P242F bij MINI5
- P242F bij Dacia4
- P242F bij Hyundai4
- P242F bij Kia4
- P242F bij Lancia4
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P242F en P2463?
Beide wijzen op een verstopt roetfilter, maar om verschillende redenen. P2463 komt door roet, dat verdwijnt door het in een regeneratie te verbranden. P242F komt door as, het onbrandbare residu dat overblijft na het verbranden van roet en dat een regeneratie niet verwijdert: het filter moet worden gereinigd of vervangen. P2002 meet daarentegen geen verstopping maar de filterefficiëntie.[1][3][9][10]
Kan ik P242F oplossen met een regeneratie?
Als de oorzaak echt as is, niet: de regeneratie verbrandt het roet, maar de as blijft in het filter en moet in een gespecialiseerde werkplaats worden gereinigd of vervangen. Er is een schijnbare uitzondering: bij auto's van de VW-groep omschrijft Ross-Tech P242F als verstopt filter en adviseert de belading te controleren en een servicegeneratie uit te voeren, dus laat de garage eerst de werkelijke filterbelading controleren.[3][4][5]
Waarom hoopt er as op in het filter?
As komt van olieadditieven, van olie die de motor verbruikt en van sporen metaal in de brandstof, en stapelt zich op met de kilometers. Overmatig gebruik van motor- of brandstofadditieven kan dit proces versnellen.[1][2]
Mag ik doorrijden met P242F?
Meestal kom je nog bij de garage, maar stel het niet uit: een filter vol as beperkt de doorstroming van het gas, kan het vermogen verminderen en als de auto in noodloopmodus gaat, raadt RACE af zo te rijden omdat de druk en de temperatuur in de uitlaat toenemen.[4][7]
Hoe vaak moet de as uit het filter worden verwijderd?
Er is geen vast interval: de meeste fabrikanten van moderne diesels schrijven een onderhoudsschema voor om de as te verwijderen, en dat verschilt per motor. Raadpleeg het onderhoudsschema van je auto.[2]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P242F?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[11]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- P242F Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- PartsAvatar.ca - P242F OBD II Error Code SolutionPartsAvatar · Technische documentatie · gepubliceerd 17 mei 2023 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- El sistema DPF (Filtro de Partículas Diésel) - Boletín InformativoHELLA · Fabrikant · gepubliceerd 2015 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- Diesel particulate filterWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P242F/009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/CloggedRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2026 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- 18885/P2453/009299 - Diesel Particle Filter Differential Pressure Sensor: Implausible SignalRoss-Tech · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P2463 Fault Code Definition & Info | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P2002 - Particulate Trap Efficiency Below Threshold - Bank 1 | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans