Elektrisch systeem en stuurkastenGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code U0101: verlies van communicatie met de computer van de versnellingsbak
U0101 betekent: verlies van communicatie met de besturingsmodule van de versnellingsbak (TCM).[1][2][3] De computer van de versnellingsbak (TCM) is gestopt met communiceren met andere modules van de auto, meestal via het CAN-netwerk. Volgens AutoDTCs ontvangt de motorcomputer de CAN-berichten die hij van de TCM verwacht niet meer, en omdat de twee modules nauw samenwerken bij het schakelen en het beheer van het koppel, gaat de versnellingsbak over naar een noodbedrijfsmodus.[1][2]
Wat betekent code U0101
De computer van de versnellingsbak (TCM) is gestopt met communiceren met andere modules van de auto, meestal via het CAN-netwerk. Volgens AutoDTCs ontvangt de motorcomputer de CAN-berichten die hij van de TCM verwacht niet meer, en omdat de twee modules nauw samenwerken bij het schakelen en het beheer van het koppel, gaat de versnellingsbak over naar een noodbedrijfsmodus.[1][2]
TroubleCodes.net preciseert dat de communicatie nu of in het verleden verloren kan zijn gegaan, en dat de storing tussen twee modules of in de CAN-bus zelf kan zitten. Als de TCM niet weet in welke stand de magneetkleppen staan, kan de versnellingsbak in de standaardstanden blijven hangen.[3]
Het is een communicatiestoring tussen modules, geen storing van een sensor van de versnellingsbak. Het is een generieke netwerkcode (begint met U0), dus hij betekent in elk merk hetzelfde.[2][4]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): Lost Communication With Transmission Control Module (TCM)[1][2][3]
Oorzaken van U0101
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Bedrading van het CAN-netwerk (CAN hoog of CAN laag) open, gebroken of kortgesloten, vaak geschuurd langs de liggers of in de buurt van hete zones; ook beschadigde kabels in het gebied van de versnellingsbak (zelfs door knaagdieren, volgens TroubleCodes.net).[1][2][3]
- 2Zekering of relais van de voeding van de TCM doorgebrand of defect (TroubleCodes.net noemt de IOD-zekering met een slecht contact).[1][3]
- 3Connector van de TCM gecorrodeerd, los of met gebogen aansluitpennen.[1][3]
- 4Accu met te lage spanning of slechte massa van de carrosserie of de motor, die het CAN-signaal verzwakken.[1][3]
- 5Defecte computer van de versnellingsbak: interne voedingsstoring, interne kortsluiting of storing van de CAN-transceiver.[1][2][3]
Symptomen
- Het motorstoringslampje en soms het waarschuwingslampje van de versnellingsbak branden.[1][2][3]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Noodstand: de versnellingsbak blijft op één versnelling hangen (meestal de 2e of de 3e) en schakelt niet.[1][2][3]Noodprogramma: storingen die dit veroorzaken
- Harde aangrijping bij D of achteruit, en een koppelomvormer die niet vergrendelt, met een hoog toerental op de snelweg (AutoDTCs).[1]
- Verlies van de cruise control en, als bijeffect, lampjes van ABS, tractie of stabiliteit.[1]Elektronische meldingen: storingen die dit veroorzaken
- Een onnauwkeurige of uitgeschakelde indicator van de hendelpositie (PRNDL), of een diagnoseapparaat dat niet aangaat (TroubleCodes.net).[3]
Hoe je U0101 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Raadpleeg de technische bulletins en kijk of er andere communicatie- of accucodes zijn: diagnosticeer die eerst.[1][2][3]
- 2Controleer de zekeringen en relais die de TCM voeden en of hun massa's vast zitten. Meet de accuspanning (motor uit en aan) en inspecteer de hoofdmassa.[1][2][3]
- 3Inspecteer de connector van de TCM en de kabelboom: corrosie, vocht, gebogen of uitstekende aansluitpennen, geschuurde of afgeknaagde kabels. Steek de connector weer goed in elkaar en bescherm de verbindingen met diëlektrisch vet.[1][3]
- 4Meet de weerstand van het CAN-netwerk op de diagnoseconnector, tussen de pennen 6 en 14: ongeveer 60 ohm is normaal. Ongeveer 120 ohm wijst op een ontbrekende afsluitweerstand of een losgekoppelde helft van de bus, en een oneindige weerstand op een volledige onderbreking. Beweeg de kabelboom terwijl je meet om de storing te vinden.[1][3]
- 5Controleer of de TCM 12 V en een goede massa krijgt op zijn connector. Als de TCM op het diagnoseapparaat reageert, is de storing meestal intermitterend: wis de code, rijd een proef en lees opnieuw uit.[2][3]
- 6Als de computer van de motor is vervangen, controleer dan het VIN dat in de module is opgeslagen. Overweeg de TCM pas als al het andere in orde is; de vervanging vereist meestal programmering, daarom raadt TroubleCodes.net een werkplaats of dealer aan.[3]
Kan ik blijven rijden met U0101?
Snel naar de garage
AutoDTCs beoordeelt het als hoge ernst: de versnellingsbak blijft in de noodstand of schakelt niet, je hebt een apparaat nodig dat alle modules leest om het te diagnosticeren, en het advies is alleen naar de werkplaats te rijden en de auto niet te laten slepen voordat de diagnose er is. CódigosDTC en TroubleCodes.net zijn het erover eens dat de versnellingsbak op de 2e of de 3e versnelling kan blijven hangen. Het verstandigste is geen lange ritten te maken.[1][2][3]
Onderdelen bij foutcode U0101
De onderdelen die deze code het vaakst veroorzaken. De code wijst op het circuit, niet altijd op het onderdeel: stel eerst een diagnose voordat je koopt.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan U0101
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Stuurapparaten en comfortelektronica (BSI, SAM...): de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakPeugeot 408Elektronische storingen aan portieren, kofferbak en scherm (vermoedelijk de BSI-computer)Peugeot riep in 2025 ongeveer 60.000 Peugeot 308 en 408 van 2023-2024 terug (code MUV) wegens een softwarefout in de deurcentrale die onbedoeld openen of sluiten kan veroorzaken en de inklembeveiliging van de ruiten kan uitschakelen; eigenaren van de 408 beschrijven ook een elektrische kofferbak die niet opent of sluit en een scherm dat zwart blijft.
- Hoge ernstFrequentie: VaakRenault Laguna IIStoringen in het multiplex-elektrische systeem en de handsfree-kaartDe Laguna II had een slechte reputatie door storingen in het multiplex-elektrische netwerk: de handsfree-kaart, de kaartlezer en de controlelampjes van ABS, ESP en handrem gingen willekeurig branden, vooral in de eerste productiejaren (2001-2003).
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeMazda MX-5 IVStoring van de regeleenheid van de DC/DC-omvormer met risico op kortsluiting en brandEen melding uit 2018 in Safety Gate betreft MX-5 ND gebouwd tussen augustus 2014 en april 2017: de regeleenheid van de gelijkstroomomvormer kon uitvallen, kortsluiting veroorzaken en de omvormer beschadigen, met risico op brand. Het is een preventieve actie; laat het chassisnummer controleren bij de officiële dealer.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentFiat StiloElektrische en elektronische storingen van het multiplexsysteemDe Stilo heeft sinds de introductie de reputatie van wijdverbreide elektrische storingen: slechte contacten in de multiplexbedrading, een instrumentenpaneel dat uitvalt en sensoren die wegvallen, soms terwijl de auto rijdt.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
12 V-accu: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: VaakHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Defecte ICCU: de accu van 12 V raakt leeg, laden mislukt en vermogen valt wegDe ICCU, die de boordlader en de omvormer voor de 12 V combineert, kan uitvallen bij de Ioniq 5, Ioniq 6 en EV6: het laden op wisselstroom wordt onderbroken, de accu van 12 V raakt leeg en in het slechtste geval verliest de auto vermogen en blijft staan. Hyundai en Kia hebben exemplaren van 2021 tot 2024 teruggeroepen.Reparatie: € 2.000–€ 5.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 HybridLege 12 V-accu bij stilstaande autoJa: bij de hybride Yaris en Yaris Cross kan de 12 V-accu in enkele dagen leeglopen bij een stilstaande auto door het sluipverbruik van modules zoals eCall of sleutelloos toegang. Het wordt opgelost met een software-update of, als de accu al beschadigd is, door de accu te vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.8 HybridDe 12V-accu raakt leeg bij de C-HR en de Corolla hybrideJa: bij de C-HR hybride van de eerste generatie is de 12V-accu een van de vaakst voorkomende storingen. Hij raakt leeg na een paar dagen stilstand of na korte ritten, waarna de auto niet start. De ADAC en Toyota zelf wijzen de accu aan als oorzaak van storingen bij de C-HR en de Corolla.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 en 2.5 HybridDe 12 V-accu loopt leeg als de auto enkele dagen stilstaatJa, het is een veelvoorkomende klacht: de 12 V-accu kan al na een paar dagen zonder gebruik van de auto leeg zijn, door het verbruik in rust van de elektronica (multimedia, telematica, sleutelloze toegang). Bij een zeer lage 12 V-spanning kan het hybridesysteem in een veilige modus blijven hangen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBMW Serie 6 E63/E64Accu ontlaadt en losse pluskabelDe accu en de dynamo worden in Fiches-auto vaak genoemd, en er is een terugroepactie vanwege de pluskabel van de accu, die los kan raken.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeFord Galaxy IIIZuurlekkage uit de 12 V-accu (actie 18P11)Volgens het dossier van fiches-auto.fr betreft actie 18P11 (augustus 2019) Galaxy's geproduceerd tussen februari 2014 en februari 2019 vanwege het risico op zuurlekkage uit de accu, die met de tijd kan verergeren.
Automatische versnellingsbak (koppelomvormer en CVT): de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: VaakMultitronicSlijtage van de ketting en de kegels van de variatorJa: de variator gebruikt een ketting van meer dan 1.000 schakels tussen twee paar kegels die met de kilometers slijt, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst. Gebrauchtwagenberater koppelt de reputatie van de bak aan «talrijke totale uitvallen»; Schaeffler/LuK verkoopt een kit om de ketting te repareren.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak2.0 CDI (OM640)Dure storing van de automatische Autotronic-bak (CVT)Ja: de continu variabele Autotronic-bak, optioneel op de 180 CDI en de 200 CDI, is het probleem dat eigenaren van de versie van 140 pk het vaakst noemen (24 van de 114 getuigenissen) en volgens de ADAC tot 2006 een brandhaard van storingen. Een Duitse bron raadt aan hem te vermijden en de handgeschakelde bak te kiezen.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMultitronicDefect aan het stuurapparaat (TCU) en noodstandJa: het stuurapparaat van de multitronic, vooral bij de code 01J (tot 2007), is een van de best gedocumenteerde zwakke punten. Oververhitting met olie die het stuurapparaat binnendringt, veroorzaakt storingsmeldingen en de noodstand en kan, als het genegeerd wordt, uiteindelijk de bak zelf beschadigen.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak7G-Tronic / 9G-TronicDefect aan de geleiderplaat en de toerentalsensoren (noodstand)Ja: een van de vaakst genoemde zwakke punten van de 7G-Tronic (722.9) is de interne geleiderplaat, waarin de toerentalsensoren van de turbine, de uitgaande as en een tussenas zijn geïntegreerd; als die uitvalt, kan de bak in een noodstand gaan met vertraagd schakelen of forse schokken, al hoeft niet altijd de volledige bak vervangen te worden.
- Hoge ernstFrequentie: VaakAudi A6 C6Slijtage en storingen van de automatische Multitronic-versnellingsbak bij de voorwielaangedreven uitvoeringenJa: bij de voorwielaangedreven uitvoeringen met Multitronic-bak (CVT) documenteert gebrauchtwagenberater.de schokken bij het wegrijden die tot volledige uitval kunnen leiden, vooral bij oudere exemplaren; fiches-auto.fr voegt daar blokkades van de keuzehendel en breuk van de koppelomvormer aan toe. De quattro-uitvoeringen, met Tiptronic-bak, kennen dit probleem niet.Reparatie (garage): € 1.000Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakMINI Cooper R50Storingen van de CVT-automaat, de handgeschakelde bak en de koppelingVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr verzamelt de Mini R50 22 vermeldingen van de versnellingsbak en 32 van de koppeling, en de automatische CVT-variant wordt beschreven als kwetsbaar en 'te vermijden'. Wikipedia bevestigt dat de CVT en de handgeschakelde bakken naargelang het jaar werden gemonteerd.
Veelgestelde vragen
Wat betekent de U0101?
Dat de computer van de automaat is gestopt met communiceren met de andere modules via het CAN-netwerk. De code zegt niet of de storing in de bedrading, in de voeding van de module of in de module zelf zit.[1][2][3]
Waarom blijft de versnellingsbak bij de U0101 op één versnelling hangen?
Omdat de versnellingsbak zonder communicatie met de TCM in de noodstand gaat. CódigosDTC en TroubleCodes.net melden dat hij op de 2e of de 3e versnelling of in de noodstand blijft hangen.[2][3]
Kan een zwakke accu de U0101 veroorzaken?
Ja. AutoDTCs en TroubleCodes.net noemen de lage accuspanning onder de oorzaken, en TroubleCodes.net zegt dat die een valse U0101 kan veroorzaken, dus het is verstandig die eerst te meten.[1][3]
Kan ik nog rijden met de U0101?
AutoDTCs beoordeelt hem als hoge ernst en raadt aan alleen in de noodstand naar de werkplaats te rijden, zonder de auto te laten slepen voordat hij is gediagnosticeerd.[1]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code U0101?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[5]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- U0101 - Lost Communication With TCMAutoDTCs · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- U0101 - Comunicación perdida con el módulo de control de transmisión (TCM)CódigosDTC · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Spaans
- U0101 trouble code - Data bus: transmission control module (TCM) no communicationTroubleCodes.net · Technische documentatie · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans