Motor M50 en M52: storingen en betrouwbaarheid

• M50B20, 2,0 liter (150 pk; 1990-1995)

  1990–1995 · 150 pk · M50B20, M50B20TU

  Met voorzichtigheid

  De auto's zijn 30 tot 35 jaar oud en de bronnen noemen voor deze familie storingen aan de kunststof koeling, olielekkages en, vanaf de TU, slijtage van de VANOS; CarWiki voegt de slijtage van de kettingglijders toe. Koop alleen met een vernieuwd koelcircuit.^[8][9]

• M50B25, 2,5 liter (192 pk; 1990-1995)

  1990–1995 · 192 pk · M50B25, M50B25TU

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde voorbehouden als bij de M50B20: op deze leeftijd moet je de vernieuwing van de koeling eisen en lekkages van olie en kettingrumoer nakijken.^[8][9]

• M52B20, 2,0 liter (150 pk; 1994-1999)

  1994–1999 · 150 pk · M52B20

  Met voorzichtigheid

  Duurzaam als hij goed wordt onderhouden, maar controleer of het geen van de M52's met Nikasil is die tussen 1995 en maart 1998 zijn gebouwd en of het koelcircuit is vernieuwd.^[5][8]

• M52B25, 2,5 liter (170 pk; 1995-1999)

  1995–1999 · 170 pk · M52B25

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde voorwaarden als de M52B20: controleer het Nikasil-risico op basis van de bouwdatum en de vernieuwing van de koeling.^[5][8]

• M52B28, 2,8 liter (193 pk; 1995-1999)

  1995–1999 · 193 pk · M52B28

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde redenering als voor de andere M52's van vóór 1998: vraag bewijs dat het blok niet door Nikasil is aangetast en dat de koeling en de VANOS zijn nagekeken.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 liter (150 pk; 1998-2001)

  1998–2001 · 150 pk · M52TUB20, M52B20TU

  Met voorzichtigheid

  Heeft geen last van het Nikasil-probleem, maar de bronnen noemen nog steeds de koeling, de VANOS en de carterventilatie, die laatste vooral bij de TU. Koop met een vernieuwd circuit.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 liter (170 pk; 1998-2000)

  1998–2000 · 170 pk · M52TUB25, M52B25TU

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde voorbehouden als bij de M52TUB20: geen Nikasil, maar koeling, VANOS en CCV moeten worden nagekeken.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 liter (193 pk; 1998-2001)

  1998–2001 · 193 pk · M52TUB28, M52B28TU

  Met voorzichtigheid

  Geen Nikasil; de bronnen raden aan de koeling, de VANOS en de CCV goed in de gaten te houden en bij een hoog kilometerstand het koelcircuit te vernieuwen.^[3][4][8]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingStoring van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator)Het meest genoemde zwakke punt van de M52: het expansievat, de thermostaatbehuizing, het waterpompwiel en de zijreservoirs van de radiator zijn van kunststof en barsten met de leeftijd. Als er koelvloeistof verloren gaat en de motor oververhit raakt, kan de cilinderkop beschadigen.Verschijnt rond 97.000 km
2. 2Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige slijtage van de cilinders (Nikasil-coating)Sommige M52's met aluminium blok en Nikasil-cilinders, gebouwd tussen 1995 en maart 1998, raakten voortijdig versleten door zwavel in de brandstof en verloren compressie. BMW ging in 1998 over op gietijzeren cilinderlopers en de M52TU had die standaard.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de afdichtingen van de VANOSDe VANOS, de variabele kleptiming van de M52, verliest zijn afdichting wanneer de interne pakkingen hard worden: het stationair toerental wordt onregelmatig, de motor heeft minder kracht bij lage toeren en het verbruik stijgt. Het wordt hersteld met een pakkingenset, maar daarvoor is speciaal gereedschap nodig.Verschijnt rond 97.000 km
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij het klepdeksel, de filterbehuizing en andere pakkingenMet de leeftijd worden de rubberen pakkingen van de M52 hard: de meest genoemde zijn die van het klepdeksel en die van de oliefilterbehuizing, en bij sommige M52TU's barst het kunststof deksel zelf. Het is belangrijk ze in de gaten te houden zodat het oliepeil niet zakt.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringVerstopte carterventilatieklep (CCV) en olieverbruikDe carterventilatieklep (CCV) en de slangen ervan verstoppen of breken met de jaren: de motor verbruikt meer olie, het stationair toerental wordt onregelmatig en er kunnen vacuümlekkages ontstaan. Enginescope ziet het vooral bij de M52TU.Verschijnt rond 130.000 km

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

BMW

Familie

M50 / M52 (antecesor del M54)

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

—

Cilinders

6

Brandstoftoevoer

Atmosferisch

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

150–193 pk

Maximaal koppel

280 Nm

Productie

1990–2001

Merken

BMW

Technische fiche^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 liter (150 pk; 1990-1995)

   Voorganger van de M52: zescilinder in lijn van 2,0 liter en 110 kW (150 pk), met gietijzeren blok, aluminium cilinderkop, vier kleppen per cilinder en kettingaandrijving. De TU-update van september 1992 voegde de VANOS op de inlaatnokkenas toe, de eerste van BMW. Hij zat in de 320i E36 tussen 1990 en 1995.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 liter (192 pk; 1990-1995)

   Versie van 2,5 liter en 141 kW (192 pk) met 245 Nm (250 Nm in de TU van 1992). Hij zat in de 325i E36 tussen 1990 en 1995, met de VANOS op de inlaat vanaf september 1992.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 liter (150 pk; 1994-1999)

   Opvolger van de M50, geïntroduceerd in september 1994 in de 320i E36 en de 520i E39: 110 kW (150 pk) en 190 Nm, een gesloten aluminium blok van ongeveer 22,7 kg lichter dan het gietijzeren blok van de M50, cilinders met Nikasil-coating en VANOS alleen op de inlaat.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 liter (170 pk; 1995-1999)

   Versie van 2,5 liter, 125 kW (170 pk) en 245 Nm, geïntroduceerd in 1995. Hij zat in de 323i en de 323ti van de E36 en de 523i van de E39, met een aluminium blok en VANOS op de inlaat.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 liter (193 pk; 1995-1999)

   De krachtigste M52 vóór de TU-herziening: 2,8 liter, 142 kW (192-193 pk) en 280 Nm. Hij zat onder meer in de 328i E36, de 528i E39 en de Z3 2.8.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 liter (150 pk; 1998-2001)

   TU-herziening van de 2,0 liter (geïntroduceerd in december 1997): dubbele VANOS, cilinders met gietijzeren cilinderlopers in plaats van Nikasil en 190 Nm bij 3.500 tpm. Hij zat in de 320i en de 320Ci E46, de 520i E39 en de Z3 2.0.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 liter (170 pk; 1998-2000)

   TU-herziening van de 2,5 liter (maart 1998): 125 kW (170 pk), dubbele VANOS en gietijzeren cilinderlopers. Hij zat in de 323i en de 323Ci E46 en de 523i E39; de 323ti van de E36 (februari 1999 tot 2000) behield de enkele VANOS op de inlaat.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 liter (193 pk; 1998-2001)

   TU-herziening van de 2,8 liter (maart 1998): 142 kW (193 pk), 280 Nm bij 3.500 tpm, dubbele VANOS en gietijzeren cilinderlopers. Hij zat in de 328i en de 328Ci E46, de 528i E39 en de Z3 2.8.^{[5][11][12][13][15]}

• Distributiekettingset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)