Problemen met de BMW Serie 5 E39 M50 en M52 (520i, 523i en 528i)

BMW M50 en M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• M52B20, 2,0 liter (150 pk; 1994-1999)1994–1999 · 150 pk · M52B20

  Met voorzichtigheid

  Duurzaam als hij goed wordt onderhouden, maar controleer of het geen van de M52's met Nikasil is die tussen 1995 en maart 1998 zijn gebouwd en of het koelcircuit is vernieuwd.^[2][3]

• M52B25, 2,5 liter (170 pk; 1995-1999)1995–1999 · 170 pk · M52B25

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde voorwaarden als de M52B20: controleer het Nikasil-risico op basis van de bouwdatum en de vernieuwing van de koeling.^[2][3]

• M52B28, 2,8 liter (193 pk; 1995-1999)1995–1999 · 193 pk · M52B28

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde redenering als voor de andere M52's van vóór 1998: vraag bewijs dat het blok niet door Nikasil is aangetast en dat de koeling en de VANOS zijn nagekeken.^[2][3][4]

• M52TUB20, 2,0 liter (150 pk; 1998-2001)1998–2001 · 150 pk · M52TUB20, M52B20TU

  Met voorzichtigheid

  Heeft geen last van het Nikasil-probleem, maar de bronnen noemen nog steeds de koeling, de VANOS en de carterventilatie, die laatste vooral bij de TU. Koop met een vernieuwd circuit.^[3][5]

• M52TUB25, 2,5 liter (170 pk; 1998-2000)1998–2000 · 170 pk · M52TUB25, M52B25TU

  Met voorzichtigheid

  Dezelfde voorbehouden als bij de M52TUB20: geen Nikasil, maar koeling, VANOS en CCV moeten worden nagekeken.^[3][5]

• M52TUB28, 2,8 liter (193 pk; 1998-2001)1998–2001 · 193 pk · M52TUB28, M52B28TU

  Met voorzichtigheid

  Geen Nikasil; de bronnen raden aan de koeling, de VANOS en de CCV goed in de gaten te houden en bij een hoog kilometerstand het koelcircuit te vernieuwen.^[3][5][6]

Storingen die de Serie 5 E39 treffen

1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingStoring van het koelsysteem (expansievat, thermostaat, pomp en radiator)Het meest genoemde zwakke punt van de M52: het expansievat, de thermostaatbehuizing, het waterpompwiel en de zijreservoirs van de radiator zijn van kunststof en barsten met de leeftijd. Als er koelvloeistof verloren gaat en de motor oververhit raakt, kan de cilinderkop beschadigen.Verschijnt rond 97.000 km
2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige slijtage van de cilinders (Nikasil-coating)Sommige M52's met aluminium blok en Nikasil-cilinders, gebouwd tussen 1995 en maart 1998, raakten voortijdig versleten door zwavel in de brandstof en verloren compressie. BMW ging in 1998 over op gietijzeren cilinderlopers en de M52TU had die standaard.
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de afdichtingen van de VANOSDe VANOS, de variabele kleptiming van de M52, verliest zijn afdichting wanneer de interne pakkingen hard worden: het stationair toerental wordt onregelmatig, de motor heeft minder kracht bij lage toeren en het verbruik stijgt. Het wordt hersteld met een pakkingenset, maar daarvoor is speciaal gereedschap nodig.Verschijnt rond 97.000 km
4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij het klepdeksel, de filterbehuizing en andere pakkingenMet de leeftijd worden de rubberen pakkingen van de M52 hard: de meest genoemde zijn die van het klepdeksel en die van de oliefilterbehuizing, en bij sommige M52TU's barst het kunststof deksel zelf. Het is belangrijk ze in de gaten te houden zodat het oliepeil niet zakt.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringVerstopte carterventilatieklep (CCV) en olieverbruikDe carterventilatieklep (CCV) en de slangen ervan verstoppen of breken met de jaren: de motor verbruikt meer olie, het stationair toerental wordt onregelmatig en er kunnen vacuümlekkages ontstaan. Enginescope ziet het vooral bij de M52TU.Verschijnt rond 130.000 km

Alle versies en storingen van de M50 en M52