0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 e 2.0 XU: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC apresenta menos risco do que o 1.8 e 2.0 XU: 18/100 (risco baixo) contra 39/100 (risco moderado). O 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC tem nenhuma avaria grave documentada; o 1.8 e 2.0 XU, 1 avaria grave documentada, a principal «Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas».

Índice de risco

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.8 e 2.0 XU

Risco moderado · 1 avaria grave

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 2 de novembro de 202625 fontes Como trabalhamos

o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC é fiável?

Os S-TEC da GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 atmosféricos de baixa potência) equipam o Matiz, o Spark, o Aveo 1.2, o Beat e o Sail. As fontes consultadas só documentam avarias menores e baratas, como fugas de óleo e falhas da ignição no Matiz, e não encontrámos nenhuma avaria estrutural do motor.^[1][2][3]

Ver as 2 avarias do 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

o 1.8 e 2.0 XU é fiável?

São motores a gasolina atmosféricos de 1.8 e 2.0 litros sem avarias de conceção graves documentadas fora da correia de distribuição dos 16 válvulas: o 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 teve uma campanha de recolha por roturas prematuras, e o 2.0 16v do GTi-6 pede substituições da correia mais curtas. O resto são avarias menores: fugas de refrigerante, de óleo, sondas e ralenti.^[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias do 1.8 e 2.0 XU

Comparação lado a lado

Comparação de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC e 1.8 e 2.0 XU
Dado	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC	1.8 e 2.0 XU
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	52–84 cv	90–167 cv
Produção	2002–2022^{[8][9][10][11][12]}	1993–2002^{[13][14][15][16]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	18Risco baixo	39Risco moderado
Avarias documentadas	2	5
De gravidade alta ou crítica	0	1
Pior gravidade	Gravidade média	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Falhas do sistema de ignição (cabos de alta tensão e módulos) Gravidade baixa: Fugas de óleo pela tampa dos balancins e pelo cárter	Gravidade crítica: Rotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulas Gravidade média: Fugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiador Gravidade média: Consumo e fugas de óleo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[17][18] 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)^[2][3]	1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)^[4][5][19] 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)^[4][20]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[1][12] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)^[21][22][23]	1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)^[4][5][6] 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)^[6][7][24] 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)^[7][20][25]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

1.8 e 2.0 XU

Ver os 9 modelos com o 1.8 e 2.0 XU

Outras comparações

Com o 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Com o 1.8 e 2.0 XU

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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