Motor 1.8 e 2.0 XU: avarias e fiabilidade

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  1993–2001 · 90–103 cv · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

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  As fontes não registam avarias graves próprias deste motor: a Caradisiac refere apenas trancos a baixo regime, corrigidos com uma reprogramação, e um aviso de sonda lambda até outubro de 1998; no Fiches-auto, as 11 opiniões do Berlingo 1.8 de 90 CV não repetem nenhuma avaria. Os dados publicados são escassos.^[1][2][9]

• 1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  1995–2002 · 110–112 cv · XU7JP4, LFY

  Com precaução

  A Caradisiac avisa que a correia de distribuição dos motores fabricados até ao final de 1997 se podia partir antes do tempo, com danos nas válvulas e, por vezes, na cabeça, e de um consumo de óleo crescente nos 406 anteriores a maio de 1997. Deve exigir-se a fatura da correia e da bomba de água.^[1][2][3]

• 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)

  1993–1997 · 121–123 cv · XU10J2C, RFX

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  Há muito poucos dados: no Fiches-auto, o 306 2.0 de 125 CV reúne 3 opiniões sem nenhuma avaria mecânica nas categorias contadas, e a Caradisiac refere apenas os trancos a baixo regime dos 1.8 e 2.0 de 8 válvulas anteriores a dezembro de 1998, que se corrigem reprogramando a centralina.^[1][10]

• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  1995–2002 · 132–135 cv · XU10J4R, RFV

  Com precaução

  A Caradisiac refere fugas de refrigerante pela caixa do termóstato nos 406 a gasolina de 4 cilindros fabricados entre julho de 1997 e junho de 1999, e a PistonHeads avisa do intervalo curto da correia no GTi-6, um 2.0 16v da mesma família. O Fiches-auto não distingue este motor do EW10 no 406 2.0 16v de 135 CV.^[3][4][11]

• 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

  1993–2002 · 150–167 cv · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  Com precaução

  A PistonHeads descreve-o como um motor robusto com uma grande ressalva, a correia de distribuição: a Peugeot reduziu o intervalo de 70 000 para 40 000 milhas ou cinco anos e, segundo a revista, muitas correias falharam antes das 40 000. No Fiches-auto, os 2.0 de 165 CV do 306 e do Xsara somam um caso de junta da cabeça e cabeça e outro de rotura do motor.^[4][10][12]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulasA Caradisiac avisa que a correia do 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 (306, Xsara e 406) se podia partir antes do tempo e danificar válvulas e cabeça, muitas vezes com troca de motor, e houve uma campanha de recolha. A PistonHeads conta muitas correias partidas antes do intervalo no 2.0 16v do GTi-6.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiadorA Caradisiac documenta fugas de refrigerante pela lateral da caixa do termóstato nos 406 a gasolina de quatro cilindros fabricados entre julho de 1997 e junho de 1999, por vezes a partir de cerca de 25 000 km, e a PistonHeads considera frágil o circuito de refrigeração do 306 GTi-6, com radiadores que corroem.
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo e fugas de óleoA Caradisiac aponta um consumo de óleo crescente no 1.8 16v do 406 fabricado até maio de 1997 (retentores das válvulas ou conjunto cilindro-pistão) e uma exsudação ligeira por volta dos 70 000 km nos carros com ar condicionado; no Fiches-auto, o consumo ou a fuga é o mais referido do 406 1.8 16v, com 5 de 38 opiniões.
4. 4Gravidade baixaFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti irregular e trancos a baixo regimeA Caradisiac refere trancos a baixo regime nos 1.8 e 2.0 de 8 válvulas fabricados até ao final de 1998 ou meados de 1999, que se corrigem reprogramando a centralina, e a PistonHeads atribui o ralenti irregular a frio do 2.0 16v à válvula de ralenti e ao seu motor de passo.
5. 5Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalhas das sondas lambda e de outros sensoresAs sondas e sensores estão entre as avarias mais referidas pelos proprietários: 5 de 39 opiniões do 306 1.8 de 112 CV e 3 de 32 do Xsara 1.8 de 90 CV no Fiches-auto, e a Caradisiac refere um aviso de sonda lambda que acendia sem motivo nos 1.8 8v anteriores a outubro de 1998.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

PSA Peugeot Citroën

Família

XU

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

90–167 cv

Binário máximo

193 Nm

Produção

1993–2002

Marcas

Peugeot e Citroën

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 1993–2001

   1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

   Gasolina atmosférico de 1 761 cc e 8 válvulas com injeção. A Wikipedia (en) separa-o em dois códigos: o XU7JB (LFX), de 90 CV, para Berlingo, Xsara, 406 e Partner, e o XU7JP (LFZ), de 101 CV, para 306, Xsara e outros. No 306, a ficha em espanhol indica 103 CV (101 CV na fase 2); o Xsara de 101 CV foi só automático e foi produzido de 09/1997 a 07/1999.^[5][7][13]

2. 1993–1997

   2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)

   Gasolina atmosférico de 1 998 cc e 8 válvulas, de 121 CV segundo a Wikipedia (en) e de 123 CV segundo as fichas em espanhol e francês do 306, onde equipou o 2.0 XSi da fase 1 (1993-1997).^[5][13][15]

3. 1993–2002

   2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

   Versões desportivas do 2.0 16v de 1 998 cc: o S16 de 150-152 CV (códigos RFT e RFY segundo a Wikipedia en) e o XU10J4RS (RFS), reelaborado a partir dele, de 166-167 CV segundo a Wikipedia (en) e com 193 N·m no Xsara VTS. O S16 foi um 306 de três portas apenas da fase 1 (1993-1996), foi substituído pelo GTi-6 em 1996 e durou até ao final de 2000; o Xsara VTS Coupé montou-o de 02/1998 a 06/2002.^{[5][6][7][8][13]}

4. 1995–2002

   1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

   Cabeça de duplo árbol de cames e 16 válvulas sobre o mesmo bloco de 1 761 cc, com 110 CV e 155 N·m a 4 250 rpm, segundo as fichas alemãs do 406 e do Xsara. Foi o 1.8 16v do 406 de 09/1995 a 10/2000, altura em que foi substituído pelo EW7J4 (6FZ), e o do Xsara até 09/2000; o 306 recebeu-o com a fase 2, em 1997.^{[6][7][13][14]}

5. 1995–2002

   2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

   Gasolina atmosférico de 1 998 cc e 16 válvulas, com 132 CV e 180 N·m segundo a Wikipedia (de). Equipou o 406 de 09/1995 a 12/1998, até ser substituído pelo EW10J4, e o 306 nas fases 2 e 3 (132-135 CV segundo a ficha em espanhol do 306).^[5][13][14]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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