Ruido de la caja en Audi: causas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteMultitronicDesgaste de la cadena y los conos del variadorSí: el variador usa una cadena de más de 1.000 eslabones entre dos pares de conos que se desgasta con los kilómetros, sobre todo si el aceite no se cambia con regularidad. Gebrauchtwagenberater liga la fama de la caja a «numerosas averías totales»; Schaeffler/LuK vende un kit para reparar la cadena.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
En A1 I, A3 II y A3 III
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
En A3 I y A6 C5
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

Ruido de la caja en un Audi: ¿qué puede ser?

En 14 modelos de Audi hay 5 averías documentadas que provocan este síntoma (ruido de la caja). Las más importantes: desgaste de la cadena y los conos del variador, fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura y fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, la causa y cómo comprobarlo.

¿Qué modelos de Audi tienen más averías con este síntoma?

Audi A3 II (3 averías), Audi A3 III (3 averías), Audi A6 C5 (2 averías) y Audi TT I (2 averías).

¿Qué motores de Audi lo provocan?

DSG6 DQ250 (2 averías), 1.9 TDI (1 avería), DSG7 DQ200 (1 avería) y Multitronic (1 avería).

Ruido o traqueteo de la caja de cambios o del embrague en Audi: causas por modelo