Problemas del Alfa Romeo Brera de 2009

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  Las fuentes la consideran fiable pero piden cambios de aceite periódicos que muchos propietarios omiten, y fiches-auto recoge golpes y alguna caja dada por perdida en Volvo y Peugeot con muchos kilómetros. Antes de comprar, exige la factura del cambio de aceite y prueba los cambios en frío y en caliente.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónBloque hidráulico y electroválvulas: golpes entre marchas, patinaje y modo de emergenciaCon los años, el bloque hidráulico y las electroválvulas pueden desgastarse y la caja da golpes entre marchas, patina o pasa a modo de emergencia. Una remanufacturadora lo documenta en la TF-81SC de Ford y fiches-auto lo recoge en Volvo y Peugeot con esta caja.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirones, golpes y retenciones por el aceite de la caja envejecidoSi el aceite de la caja no se cambia, esta automática de seis marchas da tirones y retenciones: Volvo no incluía el cambio del ATF en el mantenimiento oficial y Total Renting lo aconseja cada 60.000 km. Cambiarlo cuesta entre 120 y 350 € según esa web.Reparación (taller): 120–350 €Aparece hacia 60.000 km

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  200 CV · 939 A3.000

  Es la versión con más puntos débiles documentados: las trampillas del colector de admisión (Fiat actuó en 2007) y la válvula EGR (24 menciones en 63 testimonios del 159). Los testimonios del 159 citan además el filtro de partículas (18) y la culata (4 de junta de culata y 5 de culata), sin que hayamos hallado prensa que lo confirme. Compra con la acción de 2007 hecha, el historial de EGR y FAP a la vista y la factura de la correa y la bomba de agua.^[8][9]

  Con precaución

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  210 CV · 939 A9.000

  Auto Świat dice que esta versión no sufre el fallo de las trampillas del colector, aunque Diariomotor (2024) la llama «muy fiable» pero le atribuye el mismo problema de «palomillas» que a los diésel de 16 válvulas. Los testimonios voluntarios del 159 recogen 13 menciones de FAP, 8 de EGR y 5 de turbo en 36 testimonios, además de un caso de cinco inyectores averiados a 93.000 km. Comprable revisando FAP, EGR y turbo.^{[8][9][10][11]}

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAdmisiónFallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl)Según Auto Świat, las trampillas del colector de admisión del 2.4 JTDm de 200 CV se averiaban a menudo y dejaban el coche sin potencia o en modo de emergencia. Fiat lanzó en 2007 una acción correctora que cambió colector, inyectores y EGR; el 210 CV no lo sufriría, aunque Diariomotor discrepa.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmLa válvula EGR es la avería más citada en los testimonios del 2.4 JTD de 200 CV del Alfa 159: 24 menciones en 63, además de 8 en 36 del 210 CV y 12 en 64 del 156. Se ensucia o se avería; RACE cifra entre 130 y 800 € el cambio de una EGR en turismos en general (no es un precio específico de este motor).Reparación (taller): 130–800 €
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDmHay fallos de inyectores en el 2.4 JTDm: 9 menciones en 163 testimonios de los Alfa 156 y 159. Un 210 CV de 2008 perdió cinco inyectores uno tras otro a 93.000 km, con fugas de gasóleo, y la acción de Fiat de 2007 en el 200 CV cambió todos los inyectores.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embrague del 2.4 JTDEl volante motor del 2.4 JTD aparece en 11 menciones de 163 testimonios (6 en el Alfa 159, 5 en el 156), a menudo junto al embrague y entre unos 113.000 y 200.000 km. Auto Świat avisa de que en el 10V cambiar el volante bimasa puede salir caro y de que no todas las piezas se encuentran.

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónGolpeteo por silentblocs de los brazos superiores delanteros del BreraUn taller especialista británico describe en el Brera un golpeteo difícil de localizar causado por el desgaste de los casquillos interiores de los brazos superiores delanteros, hacia las 80.000-100.000 millas (unos 130.000-160.000 km).Aparece hacia 128.748 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónCasquillo trasero inferior desgastado y neumáticos que se gastan en el BreraEl taller británico advierte de que el casquillo inferior del buje trasero se desgasta y puede acelerar el desgaste de neumáticos; también dice que una geometría mal ajustada gasta de más el eje delantero y que un reglaje cuidadoso lo reduce.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónJuego en la cremallera de dirección y las rótulas de dirección del BreraLa guía del taller británico apunta que la cremallera y las rótulas de dirección pueden desgastarse en unidades con muchos kilómetros; no da cifras de kilometraje ni de frecuencia.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraSistema eléctricoElevalunas eléctricos con funcionamiento errático en el BreraLos elevalunas eléctricos del Brera pueden volverse erráticos y necesitar un reinicio de recorrido; el taller británico lo describe como un procedimiento de sistema (bajar del todo, mantener el pulsador y subir del todo) y no como una pieza rota.