Motor 1.6 y 2.0 8v EA827: averías y fiabilidad

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  1992–2001 · 75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Con precaución

  Son coches de entre 25 y 34 años y las fuentes de fiabilidad abiertas apenas los cubren: fiches-auto.fr solo tiene un testimonio del Octavia I con este 1.6 de 75 CV, que menciona la bomba de agua y una bobina de encendido hacia los 207.000 km. No hay base para decir que sea mejor o peor que el de 100-102 CV, así que conviene la misma revisión previa.^[4]

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  1994–2008 · 100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

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  Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas del Golf IV como un motor anticuado pero fiable que aguanta mucho con un mantenimiento regular, y sin problemas conocidos en los modelos posteriores a 2001. En fiches-auto.fr, ninguna avería de motor se repite en más de uno de los 20 testimonios del Audi A3 con este 1.6 de 100 CV.^[1][10]

• 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

  2000–2013 · 102 CV · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

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  Gebrauchtwagenberater lo describe en el Octavia II como aún más fiable que el 1.4 16v, que ya presenta como fiable, y no lo señala por ninguna avería concreta. En fiches-auto.fr, el Golf V con este 1.6 suma solo 4 testimonios, con un caso de aceite y otro de sensores hacia los 120.000 km.^[2][11]

• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)

  1991–2010 · 84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Con precaución

  Gebrauchtwagenberater no recoge problemas concretos en el 2.0 del Golf IV, pero advierte de un consumo de aceite elevado, y fiches-auto.fr cita para el 2.0 de 115 CV del Octavia I fallos de sonda lambda, catalizador y junta de culata. Conviene vigilar el nivel de aceite y el refrigerante.^[1][4]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEstos motores mueven la distribución con correa dentada y, en la evolución EA113, la bomba de agua la acciona esa misma correa. Una bomba que se agarrota o una correa pasada de fecha puede dejarte tirado y, si la correa se rompe, dañar el motor.Reparación (taller): 400–700 €
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante: brida y bomba de aguaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas se citan fugas de refrigerante por la brida de la culata y por la bomba de agua. No es una avería generalizada, pero Motor16 advierte de que una bomba defectuosa calienta el motor sin avisar: revisa el nivel y busca restos de líquido.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite elevadoGebrauchtwagenberater cita un consumo de aceite alto en el 2.0 del Golf IV y relativamente alto en los gasolina del León I, sin precisar el motor. Fiches-auto.fr suma algún caso en el 1.6 de 102 CV. Las fuentes no señalan la pieza responsable.
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraCulata y bloqueJunta de culataFiches-auto.fr cita la junta de culata entre los problemas del 2.0 de 115 CV del Octavia I y en 2 de 5 testimonios del Golf IV con el 1.6 de 102 CV. Son muestras muy pequeñas: si hay pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento, conviene descartarla.
5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónicaRalentí irregular, caudalímetro y sondas lambdaEn los 1.6 y 2.0 de 8 válvulas, fiches-auto.fr cita ralentí irregular por una mariposa o una sonda sucias, y fallos de caudalímetro y de sondas lambda. Son piezas de sensores y un propietario cuenta que suspendió la ITV por contaminación.
6. 6Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoFallos de encendido: bobinas y bujíasFiches-auto.fr advierte de problemas de encendido en los 1.6 del Octavia I, y el ADAC, según Gebrauchtwagenberater, concentra las averías del Golf IV en el distribuidor y la bobina. Hay pocos casos documentados específicos de estos motores.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Familia

EA827 y su evolución EA113

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

75–120 CV

Par máximo

172 Nm

Producción

1991–2013

Marcas

Volkswagen, Seat, Škoda y Audi

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 1991–2010

   2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)

   Versión de 8 válvulas y 85 kW (115 CV) en casi todos los coches: 2E y AGG en el Ibiza II, el Córdoba I y el Golf III (hasta 1999 y 1997), ADY (1995-2000) y ATM (hasta 2007) en el Sharan y el Alhambra, APK y AQY (1998-2001) y después AZJ, AZG, AZH y otros códigos en el Golf IV, el Bora, el Octavia I (hasta 09/2004) y el New Beetle (hasta 07/2010), AZM en el Passat B5 y AZL/BBX en el Córdoba II. El Passat B5 tuvo además una variante de 88 kW (120 CV: AUZ, ASU, AVA) en 1999-2000, y la Transporter T4 montó el AAC de 62 kW (84 CV) hasta 06/2003.^{[5][7][13][17][18][19][20][30][31][32][36][37]}

2. 1992–2001

   1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

   Versión básica de 55 kW (75 CV) del 1.6 de 8 válvulas y un árbol de levas en culata. Las tablas consultadas ligan los códigos ABU, AEA y AEE al Golf III (1992-1997), los códigos ABU, 1F, AEE y ALM al Ibiza II y al Córdoba I (1993-2000) y el AEE al Polo 6N (1995-1999) y al Škoda Octavia I (09/1996-05/2001).^{[18][19][20][30][33]}

3. 1994–2008

   1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

   Versión de 74 kW (100-101 CV). Las fuentes recogen AEK y AFT/AKS en el Golf III (1994-1997), AFT en el Polo 6N y el Ibiza II (1995-1999), ADP, AHL, ANA y ARM en el Passat B5 y el Audi A4 B5, y AEH, AKL y APF (con AUR en Ibiza y Córdoba) entre 1996-1997 y 2000-2002 en el Audi A3, el Golf IV, el Bora, el Octavia I, el León I, el Toledo II, el Ibiza II y el Córdoba I. El New Beetle lo montó como AWH (11/1999-10/2000) y, desde 2003, el Córdoba II y el Ibiza III llevan el BAH de 74 kW (hasta 11/2008).^{[5][6][7][13][18][19][20][26][27][28][29][30][31][33][34]}

4. 2000–2013

   1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

   Versión de 75 kW (102 CV) a 5.600 rpm. Empieza con AVU y BFQ (Golf IV, Bora, Audi A3 y Octavia I desde 09/2000), sigue con ALZ (Passat B5 hasta 02/2005; Seat Exeo, que Wikipedia clasifica como EA113, 2009-2013) y desde 2003-2004 con BGU, BSE, BSF y CCSA en el Golf V, el Golf Plus, el Jetta V, el Touran, el Caddy III, el Altea, el León II, el Octavia II y el Audi A3 8P. En el New Beetle se llama AYD/BFS. Las tablas de Altea, Golf Plus, Jetta V y Octavia II indican 8 válvulas.^{[7][8][9][14][15][16][21][25][26][27][28][29][30][31][35]}

• No hemos encontrado ninguna fuente que documente consumo de aceite por los retenes de válvula ni problemas del respiradero del cárter en estos motores de 8 válvulas. El fallo de ventilación del cárter que recoge Gebrauchtwagenberater en el Golf IV es del 1.4 16v, que tiene otra ficha.
• Ninguna fuente aclara si estos motores son de interferencia (válvulas que golpean los pistones si la correa se rompe): la gravedad de la rotura de correa se basa en lo que dicen Carwiki y Motor16 en general.
• Los intervalos de cambio de correa que hemos encontrado no son específicos de cada código de motor: Carwiki habla de 90.000 a 180.000 km para el Golf IV según año y modelo, así que hay que consultar el libro de mantenimiento. Tampoco sabemos qué códigos concretos llevan la bomba de agua accionada por la correa.
• No hay precios de reparación publicados en España para estos motores, salvo la referencia general de Motor16 para el kit de distribución con bomba de agua (400-700 €).
• Las estadísticas de fiches-auto.fr proceden de muestras muy pequeñas (de 1 a 20 testimonios por motor y modelo), de propietarios, y no siempre indican el código de motor. Las usamos como indicio, no como frecuencia. En el Passat B5 con el 1.6 de 100 CV, 2 de 7 testimonios citan inyectores sustituidos, un dato que no hemos podido contrastar con otra fuente.
• Las tablas de Wikipedia que hemos usado no siempre coinciden entre sí: la ficha del Córdoba marca el AFT como motor de 16 válvulas y la del Ibiza como de 8, y la tabla del Toledo III da 115 CV para el 1.6 MPI. Hemos seguido el artículo del EA827 y los modelos con tabla clara. La tabla del Touran I era difícil de interpretar y sus fechas conviene tomarlas como orientativas.
• Para el Seat Alhambra I (2.0 sin años en Wikipedia) y para el Toledo III (sin años en su tabla) hemos usado el rango del Sharan I y del propio modelo, respectivamente. El Toledo II solo figura con el 1.6 de 74 kW en 1999-2000 en la tabla consultada; es probable que el motor siguiera en la gama después, pero no lo hemos confirmado.
• La Transporter T4 monta el 2.0 AAC de 84 CV (1.984 cc y 2 válvulas por cilindro según la tabla de Wikipedia), pero las fuentes abiertas no dicen que pertenezca a la familia EA827; lo incluimos por cilindrada y configuración.
• No hemos podido confirmar con años el 1.6 y el 2.0 de 8 válvulas en el Audi A4 B6 y B7, el Škoda Fabia I y el Škoda Superb I, que Wikipedia lista de forma genérica.
• No hemos consultado las bases de llamadas a revisión (Safety Gate, KBA) para estos códigos de motor.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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