Mecatrónica de la caja Audi: problemas por modelo y motor

Averías documentadas, de más a menos importante

Gravedad × frecuencia. Debajo de cada una, en qué modelos de Audi aparece.

- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
En A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV y Q2
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMultitronicFallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergenciaSí: la unidad de control de la multitronic, sobre todo en el código 01J (hasta 2007), es uno de sus puntos débiles más documentados. Un sobrecalentamiento con filtración de aceite hacia la centralita provoca avisos de avería y modo de emergencia y, si se ignora, puede acabar dañando la propia caja.
En A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 y A6 C6 y 1 modelo más
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteZF 6HPFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
En A6 C6 y A8 D3
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAudi Q5 IFallos de la caja S tronic del Audi Q5: tirones, vibraciones y mecatrónicaLa caja S tronic y la transmisión suman 65 y 48 testimonios sobre 322 en fiches-auto.fr, con tirones, vibraciones y fallos de selección; hay casos de sustitución de la mecatrónica con 105.000 km. No hay campaña oficial hallada.Aparece hacia 48.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDSG6 DQ250Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
En A3 II, A3 III, TT I, TT II y TT III
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalZF 8HPFallo de la mecatrónica con la caja envejecida (a veces con la marcha atrás)Sí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas de la mecatrónica de la ZF 8HP en BMW pasados los 120.000-130.000 km, con un coste de 1.400 a 3.500 €, y también fallos del calculador o el selector electrónico en Audi y en Land Rover.Reparación: 1.400–3.500 €
En A4 B9, A6 C7 y Q5 II

Por modelo de Audi

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Motores y cajas implicados

Preguntas frecuentes

¿Qué averías de la mecatrónica tienen los Audi?

En 20 modelos de Audi hay 6 averías documentadas de la mecatrónica. Las más importantes: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada, fallo de la unidad de control (TCU) y modo de emergencia y fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada. Cada avería tiene su ficha con los años y versiones afectados, los síntomas y el coste de la reparación.

¿Qué modelos de Audi tienen más problemas de la mecatrónica?

Audi A3 II (2 averías), Audi A6 C6 (2 averías), Audi A6 C7 (2 averías) y Audi A3 III (2 averías).

¿Qué motores de Audi tienen averías de la mecatrónica?

DSG6 DQ250 (1 avería), DSG7 DQ200 (1 avería), Multitronic (1 avería), ZF 6HP (1 avería) y ZF 8HP (1 avería).

Averías de la mecatrónica en Audi: modelos y motores afectados