Saltar al contenido
MotorFiable

Coches AudiCódigo 8X

Problemas del Audi A1 I (2010–2018)

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Audi A1 I; el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI y el 1.4 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Audi A1 de primera generación no tiene fallos extendidos: las fichas de propietarios recogen casos minoritarios de ruidos de suspensión, electrónica, elevalunas, trampilla del depósito y climatización sobre 276 testimonios. La principal campaña documentada es la de airbags y pretensores de julio a diciembre de 2016.[4][5][6]

Audi A1 I (2010–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,5sobre 10

Nota del Audi A1 I: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 25 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor5,3De 1,6 a 8,1 según motor
  • Caja de cambios7,0Manual: sin averías · DSG7 DQ200: 4,1
  • Suspensión8,71 avería e inspección técnica
  • Frenos8,1Solo inspección técnica: 0,8 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección5,7Solo inspección técnica: 1,7 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico9,31 avería
  • Faros y luces8,4Solo inspección técnica: 0,6 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización9,31 avería
  • Carrocería e interior8,61 avería e inspección técnica
  • Airbags y seguridad7,11 avería

Puesto 39 de 55 entre los utilitarios con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Audi A1 I

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  4. 4Gravedad crítica: Airbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016)Airbags y seguridad
  5. 5Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireMotor 1.6 TDI · reparación gratuita (campaña)

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

1 llamada a revisión o campaña documentadas, la última: Iniciadores de airbags y pretensores con mezcla fuera de especificación (Audi A1, julio-diciembre de 2016). Ver las campañas del Audi A1 I

43 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el A1 I
2010–2018[7][8]
Denominaciones
1.2 TFSI 86 · 1.4 TFSI 122 · 1.4 TFSI 140 COD · 1.4 TFSI 185
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
84
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al A1 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del A1 I 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el A1 I
2010–2018[15][16][17]
Denominaciones
1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[15][18][19][20]

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[15][21][22]

Averías que afectan al A1 I

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del A1 I Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el A1 I
2010–2018[23][24][25]
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[26][27]

  • 1.6 TDI EA288 (desde 2012)desde 2012 · 80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Comprar

    Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.[26][28]

Averías que afectan al A1 I

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del A1 I 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 y common rail EA288) · Diésel

En el A1 I
2014–2018[7]
Denominación
1.4 TDI 90
Averías que le afectan
4 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 CV · CUSB, CUTB

    Comprar

    Las fuentes consultadas sitúan el escándalo de emisiones en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que esta generación EA288 de 1.4 TDI esté señalada de la misma forma. Lo principal que vigilar es la correa de distribución, el turbo, la EGR y el filtro de partículas.[24][26]

Averías que afectan al A1 I

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 TDI mueve la distribución con correa dentada; en la generación de bomba-inyector, esa correa y su árbol de levas accionan también las bombas-inyectoras. Conviene cambiar la bomba de agua junto con el kit: si se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humoEl turbo del 1.4 TDI puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje con el tiempo. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos en otras piezas.Reparación (taller): 1.000 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn las versiones con filtro de partículas -las últimas BlueMotion/Ecomotive de la generación de bomba-inyector y toda la generación EA288-, el uso urbano de trayectos cortos impide que el filtro se regenere y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede perder potencia.Reparación (taller): 500–2.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €

Ficha del A1 I 1.4 TDITodas las versiones y averías del 1.4 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el A1 I
2015–2018[29]
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
19
Riesgo bajo

Veredicto de la versión que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

Averías que afectan al A1 I

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.0 TSI / 1.5 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  3. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del A1 I 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Averías del Audi A1 I fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Audi A1 I

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 3506 inspecciones de 1200 coches matriculados entre 2010 y 2017, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 1,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,9 %.

    Menos defectos que la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5 %.

    Menos defectos que la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 1,9 %.

    Más defectos que la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 11,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 18,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 1,5 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,2 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 4,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,1 %.

    Más defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 4,3 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 17,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 16,8 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Audi A1 I usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2010–2018)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)

Gravedad media

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2010–2018)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2010–2018)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 1.4 TDI (2014–2018)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo

Gravedad alta

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (2015–2018)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Audi A1 I

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

Enlaces de afiliado: si compras en estas tiendas, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Enlaces de afiliado

¿Vas a comprar un Audi A1 I?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Audi A1 I? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Audi A1 I?

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Audi A1 I; el 1.2 y 1.4 TSI, el cambio DSG7 DQ200, el 1.6 TDI y el 1.4 TDI tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Audi A1 de primera generación no tiene fallos extendidos: las fichas de propietarios recogen casos minoritarios de ruidos de suspensión, electrónica, elevalunas, trampilla del depósito y climatización sobre 276 testimonios. La principal campaña documentada es la de airbags y pretensores de julio a diciembre de 2016.

¿Qué motor del Audi A1 I es más fiable?

Entre los 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI, con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Audi A1 I aparte del motor?

Fuera del motor, el Audi A1 de primera generación no tiene fallos extendidos: las fichas de propietarios recogen casos minoritarios de ruidos de suspensión, electrónica, elevalunas, trampilla del depósito y climatización sobre 276 testimonios. La principal campaña documentada es la de airbags y pretensores de julio a diciembre de 2016. Las averías documentadas más importantes son: airbags y pretensores con mezcla de ignición fuera de especificación (campaña de julio a diciembre de 2016) (airbags y seguridad, gravedad crítica), ruidos y desgaste de la suspensión: silentblocs, brazos, rótulas y muelles (suspensión, gravedad media), fallos del compresor, el condensador y el circuito de climatización (climatización, gravedad media) y fallos electrónicos: cuadro, sensores, ayudas a la conducción y sistema MMI (electrónica y multimedia, gravedad baja).[4][5][6]

¿Qué averías tiene el Audi A1 I?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire (1.6 TDI, gravedad media) y correa de distribución y bomba de agua (1.6 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Audi A1 I para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2018 y 2017 (6,7/10); el que peor nota tiene es 2012 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Audi A1 I?

Sí: tenemos documentadas una campaña del Audi A1 I, como iniciadores de airbags y pretensores con mezcla fuera de especificación (Audi A1, julio-diciembre de 2016) (2017). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[5][6]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Fiabilité Audi A1 2010-2018 (276 témoignages)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en francés
  5. Audi A1 8X: bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 19 de mayo de 2023 · consultada 29 de octubre de 2026 · en alemán
  6. Recall: Audi A1 (2016) airbag, seat-beltscar-recalls.eu · Otra fuente · publicada 24 de marzo de 2017 · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  7. Audi A1Wikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Prensa del motor · publicada 1 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 28 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Otra fuente · publicada 6 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  12. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudio de fiabilidad · publicada 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentación técnica · publicada 28 de enero de 2022 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  16. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  17. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  19. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  20. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  21. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  22. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  23. VW EA189Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  24. VW EA288Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  25. List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  26. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
  27. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabricante · consultada 26 de septiembre de 2026
  28. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prensa del motor · publicada 21 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  29. VW EA211Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  30. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Otra fuente · publicada 13 de febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026
  31. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Otra fuente · publicada 24 de junio de 2018 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  32. SEAT IbizaWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  33. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Fabricante · publicada febrero de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  34. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Otra fuente · publicada 6 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  35. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Foro de propietarios · publicada enero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  36. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  37. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  38. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Prensa del motor · publicada 10 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  39. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  40. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  41. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  42. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  43. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026