Problemas del Citroën C4 de 2025
El Citroën C4 de 2025 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el cambio EAT6/EAT8 y el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). El 1.2 PureTech y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2025, como riesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida).
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Nota del Citroën C4 de 2025: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 8 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,1De 3,6 a 8,6 según motor
- Caja de cambios8,1Manual: sin averías · EAT6/EAT8: 6,2
- Suspensión7,4Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Frenos6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,8Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico7,11 avería
- Faros y luces6,8Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia8,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,6Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Citroën C4 de 2024
- Nota: 5,7 → 6,1
- Ya no le afecta: desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (1.2 PureTech) y fuga interna de líquido de frenos por el bloque de válvulas EBS (fabricación mayo-junio 2024) (resto del coche)
Motor 1.2 PureTech en el Citroën C4 de 2025
Denominaciones: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Con precaución
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)
100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Lleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[3][4][5]
- Con precaución
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)
100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[2][6]
Averías que afectan a las unidades de 2025
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
Cambio EAT6/EAT8 en el Citroën C4 de 2025
Denominaciones: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Con precaución
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
Es la versión más extendida hoy, con el mismo patrón documentado de tirones y vacilaciones -a veces corregible con una actualización de software- y, en una minoría de casos, fallos tempranos que obligan a sustituir la caja; conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente.[9][10][11]
Averías que afectan a las unidades de 2025
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay averías documentadas del cuerpo de válvulas de la EAT6/EAT8 con modo de seguridad, y varios propietarios han tenido que sustituir la caja entera con muy pocos kilómetros -desde unos 4.200 km en algún caso-.Reparación: 2.000–9.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en fríoSí: varios propietarios de modelos con EAT6/EAT8 describen tirones o vacilaciones al cambiar de marcha, más frecuentes con la caja fría. Suele deberse a la presión o la calibración del cuerpo de válvulas, y el concesionario a menudo lo corrige -no siempre del todo- con una actualización de software del calculador.Reparación (taller): 1.000–2.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónAceite de la caja anunciado «de por vida» que conviene cambiar preventivamenteEl fabricante no incluye un cambio programado del aceite de la EAT6/EAT8 en el mantenimiento oficial, pero varios especialistas recomiendan renovarlo cada 60.000-80.000 km: se degrada con el calor y los kilómetros aunque se venda como eterno, y un fluido envejecido favorece los tirones de la avería relacionada.Reparación (taller): 150–400 €
Motor Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) en el Citroën C4 de 2025
Denominaciones: ë-C4 136 CV · ë-C4 156 CV 54 kWh
- Con precaución
e-CMP segunda generación 54 kWh, 156 CV (2022-)
156 CV · eMotors M3
Es una generación aún reciente: hay pocos testimonios y una sola campaña propia (Astra Electric, 2023), pero también hereda el diseño del cargador y de la electrónica de potencia de la primera. Comprueba campañas y garantía restante.[14][15][16]
Averías que afectan a las unidades de 2025
El Citroën C4 III Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…): todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Citroën C4 de 2025
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoRiesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida)En las versiones microhíbridas 48 V del C4 III (1.2 PureTech 136 CV con caja e-DCS6) fabricadas entre octubre de 2023 y enero de 2026, la separación entre el tubo del filtro de partículas de gasolina y el alterno-arranque de 48 V puede ser inferior a 10 mm, lo que supone un riesgo de incendio en el compartimento motor.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaCuelgues, reinicios y pantalla en negro del sistema multimediaVarios propietarios de C4 III documentan cuelgues, reinicios espontáneos y pantallas en negro del sistema multimedia, con pérdida de CarPlay, Android Auto o la navegación GPS mientras se conduce.
¿Vas a comprar un Citroën C4 de 2025?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Citroën C4 de 2025?
El Citroën C4 de 2025 se vendía con 2 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 1.2 PureTech, el cambio EAT6/EAT8 y el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). El 1.2 PureTech y el cambio EAT6/EAT8 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2025, como riesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida).
¿Es mejor el Citroën C4 de 2025 o el de 2024?
Nuestra nota pasa de 5,7 en 2024 a 6,1 en 2025. Ya no le afecta: desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (1.2 PureTech) y fuga interna de líquido de frenos por el bloque de válvulas EBS (fabricación mayo-junio 2024) (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Citroën C4?
Según nuestra nota, el mejor es 2026 (7,3/10). El año con peor nota es 2020 (4,7/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Citroën C4 de 2025?
Las más importantes documentadas para unidades de 2025 son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (1.2 PureTech, gravedad crítica), riesgo de incendio por escasa separación entre el filtro de partículas y el alterno-arranque de 48 V (versión microhíbrida) (sistema eléctrico, gravedad crítica), fallo del cuerpo de válvulas con inmovilización o sustitución de la caja (cambio EAT6/EAT8, gravedad alta) y tirones y vacilaciones al cambiar de marcha, sobre todo en frío (cambio EAT6/EAT8, gravedad media).
¿Tienes un Citroën C4 de 2025? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Prensa del motor · publicada 15 de julio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Prensa del motor · publicada 9 de julio de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Citroën C4 (ë-C4)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés
- Fiabilité Citroën C4 III : pannes et avis (ë-C4)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
- Rückruf Opel Astra Electric: Kann in falsche Richtung fahrenauto motor und sport · Prensa del motor · publicada 23 de noviembre de 2023 · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
- Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en inglés