Problemas del Hyundai i30 de 2011
El Hyundai i30 de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 CRDi. El 1.6 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 10 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como tornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión).
Nota del Hyundai i30 de 2011: fiabilidad baja
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,15 averías
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión8,42 averías e inspección técnica
- Frenos7,12 averías e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección5,81 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico7,52 averías
- Faros y luces6,7Solo inspección técnica: 1,3 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización9,31 avería
- Carrocería e interior8,91 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Hyundai i30 de 2010
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2010.
Motor 1.6 CRDi en el Hyundai i30 de 2011
Denominaciones: 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Con precaución
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)
90–136 CV · D4FB
Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.[2][3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €
Averías fuera del motor en el Hyundai i30 de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión)Según Gebrauchtwagenberater.de, hubo una llamada a revisión del i30 FD (fabricado de abril de 2007 a marzo de 2008 y de septiembre de 2010 a mayo de 2012) porque un tornillo de la columna de dirección podía aflojarse y, en el peor caso, dejar el coche sin dirección. Se reapretaron dos tornillos de la junta cardan.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCortocircuito en el módulo ABS/ESP que puede desactivar el ABS (llamada a revisión)Safety Gate emitió en 2020 una alerta (23/2020) para los i30 fabricados entre mayo de 2007 y mayo de 2012: un cortocircuito eléctrico en el módulo ABS/ESC puede desactivar ambos sistemas y empeorar la frenada. Código de campaña de Hyundai 01D010.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoFallos de batería entre las incidencias más repetidas en carreteraLas estadísticas de asistencia en carretera del club alemán ADAC, citadas por Auto Bild, sitúan los problemas de batería entre las incidencias más repetidas de la primera generación del i30 (FD); testimonios de propietarios apuntan además a terminales corroídos y al sistema Start/Stop.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosMás defectos de lo habitual en el freno de servicio y de estacionamientoLos datos de la inspección técnica alemana (TÜV), citados por Auto Bild, muestran que los i30 más antiguos —la primera generación, FD (2007-2012)— acumulan bastantes más defectos en el freno de servicio y en el de estacionamiento que las dos generaciones posteriores del modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEmbrague que patina o vibra de forma prematuraEl embrague es, según fiches-auto.fr, uno de los puntos más expuestos de esta generación (24 de 211 testimonios, de todas las generaciones del i30), y Gebrauchtwagenberater.de confirma que el embrague del cambio manual del i30 FD tiende a desgastarse antes de tiempo.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónAmortiguadores traseros desgastados y bieletas delanteras que golpeteanEl TÜV-Report, citado por Gebrauchtwagenberater.de, señala amortiguadores traseros propensos a fallar en el i30 FD y golpeteos en el eje delantero que suelen deberse a bieletas del estabilizador sueltas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRodamientos de rueda que duran pocoGebrauchtwagenberater.de advierte de que los rodamientos de rueda del i30 FD no duran mucho y deben cambiarse con más frecuencia; fiches-auto.fr lo respalda con 7 testimonios sobre 211.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalClimatizaciónAire acondicionado que deja de funcionarGebrauchtwagenberater.de indica que el aire acondicionado del i30 FD falla con cierta frecuencia y recomienda comprobarlo al comprar; fiches-auto.fr registra 6 testimonios sobre 211.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorPintura que se desconcha y corrosión en la carroceríaEn fiches-auto.fr la pintura frágil es la incidencia más repetida del i30 (41 de 211 testimonios, de todas las generaciones), con otros 7 casos de corrosión. Es una sola fuente, sin separar por generación.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctrico que fallaFiches-auto.fr registra 18 testimonios de elevalunas eléctrico averiado en el i30 sobre 211, de todas las generaciones; una sola fuente.
¿Vas a comprar un Hyundai i30 de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Hyundai i30 de 2011?
El Hyundai i30 de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el 1.6 CRDi. El 1.6 CRDi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 10 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como tornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión).
¿Es mejor el Hyundai i30 de 2011 o el de 2010?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2010 y de 2011. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Hyundai i30?
Según nuestra nota, los mejores son 2009, 2008 y 2007 (6,0/10). El año con peor nota es 2010 (4,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Hyundai i30 de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: estiramiento de la cadena de distribución (1.6 CRDi, gravedad crítica), tornillos de la columna de dirección que se aflojan (llamada a revisión) (dirección, gravedad crítica), fallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT) (1.6 CRDi, gravedad alta), regulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleo (1.6 CRDi, gravedad alta) y cortocircuito en el módulo ABS/ESP que puede desactivar el ABS (llamada a revisión) (frenos, gravedad alta).
¿Tienes un Hyundai i30 de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés